在很多人眼里，他们觉得燃油车比纯电动新能源车技术成熟，加油方便，所以，比起纯电动新能源车来说，他们更愿意入手燃油车。但事实上，纯电动新能源车比起燃油车来说，各方面的优势并不小，比如，可以上绿牌，在一二线城市出行也不受限制，不需要加油就能跑几百公里等等。不仅如此，在新能源车市场中，很多国产车企坚持自主研发，使得国产电动车的技术不断突破上限，像蔚来汽车已经成功研发出纯电续航超过1000公里的车型，岚图汽车也已经研发出充电10分钟续航200多公里的快充功能，未来还将推出充电10分钟，续航400公里的快充，不仅解决了续航焦虑，还带来上佳的充电体验。

如今，国产电动车又实现一大突破，红旗E-QM5(配置|询价)通过国内首次电动车水中托底挑战。红旗E-QM5是一款纯电动中型轿车，与特斯拉Model 3(配置|询价)、本田雅阁(配置|询价)等车型同属于中型轿车，而且，以12万多的起步价切入市场的红旗E-QM5，比大多数合资热销中型轿车售价亲民。不过，这款车并没有因为定价亲民，就忽略了其他方面的产品力与品质，尤其是比较核心的电池安全方面，这款车相当重视。那么接下来就一起详细看看吧。实锤，国产电动车又一大突破，车长超5米仅12万多，还买啥燃油车。

外观方面，红旗E-QM5车头造型比较方正，长条的经典车标镶嵌在机盖表层，车头正前方通过银色装饰条，设计出直瀑式中网，两侧的细长灯带呈不规则设计，加上扁平的下格栅，使得车头更具视觉冲击力。由于该车的车长超过5米，使得车身表层的高低腰线走势更舒展，车窗上沿的细长银色装饰条，弧度也比较优雅，结合前后多辐式轮毂，看着也很有质感。车尾犀利的尾灯吸睛能力也不错，后保险杠两端还内置了反光灯带，夜间行车的辨识度不低。

红旗E-QM5内饰设计并不复杂，三幅式多功能方向盘的尺寸并不小，中控台正前方配备了木纹理饰板，正中间悬浮着一块10英寸的液晶中控屏。变速箱操控台融入了不少黑色烤漆饰板与银色装饰条，挡把的造型小巧精致，手持握感比较好。若是细细观察，还能发现这款车的座椅不输日产的“沙发椅”，而且由于这款车的车宽接近2米，轴距接近3米，使得后排腿部空间与横向活动空间都比较宽裕。另外，红旗E-QM5还配备了总功率为100kW和140kW的驱动电机，NEDC的纯电续航分别为605km和431km，并支持快充，能够满足更多人的出行需求。

而安全方面，红旗E-QM5自带的安全配置也不少，比如安全气囊、前方碰撞预警、主动刹车等主流安全配置，在这款车身上都能看到。至于红旗E-QM5的电池包结构设计与技术方面，可以从六个方面细细分析。不过，在了解红旗E-QM5电池结构之前，我们先来看看什么是电动车水中“托底挑战”。

其实水中“托底挑战”就是指电动车在行驶中，发生了“底部碰撞后，进入涉水路段”，进而观察车辆电池包、线路等方面的情况。考虑到日常道路交通中遇到路面积水、驾驶人员在视线不佳等常见场景下，车辆行驶过水路面时，难免会遭遇底盘磕碰的情况，尤其是车辆遭遇“磕碰再涉水”或“涉水过程中遭遇磕碰”，就容易对电池安全带来很大的压力，很多电池防护能力不强的电动车，就非常容易造成漏电和起火。

所以，红旗E-QM5挑战的并非是简单的水中“托底挑战”，而是双次托底挑战，这是联合中国汽车技术研究中心有限公司进行的试验。此次试验设定模拟的就是日常行车过程中，发生“底部碰撞后，进入涉水路段”，又再次发生“磕碰底部电池包”的双次托底挑战复杂工况。红旗E-QM5先以20km/h的速度与路面壁障发生底部碰撞后，整车底盘再进入300mm深的水坑，然后与水下壁障再次进行底部碰撞，此时的壁障与电池包重叠为25mm，当车辆驶出测试区域之后，可以发现底盘的壁障油漆脱落了很多，这足以证明本次挑战的碰撞强度够大。

至于测试结果，在试验完毕后，通过拆解红旗E-QM5的电池包，并未发现冷却板破损、冷却液泄漏等安全风险问题。而且，物理防护、绝缘电阻的触电保护性能符合标准。电解液、冷却液无泄漏。REESS（车载可充电储能系统）无位移、无起火、无爆炸、无进水，也就是说，挑战后的车辆可正常行驶，红旗E-QM5电动车水中托底挑战成功！红旗E-QM5之所以能够顺利通过本次挑战，主要还是因为红旗E-QM5动力电池的电芯层级选用热稳定性优越的磷酸铁锂电池，从核心上保障动力电池的安全性。

在这样的基础上，它又从电芯与系统进行多重安全防护设计，实现动力电池系统无热扩散的安全防护目标，有效杜绝起火事故的发生。不仅如此，红旗E-QM5还在电池系统的结构设计上，提高电池组的安全，比如，电池包结构采用CTP成组方式，采用的是丰字形结构下箱体，箱体内部设计多根横梁进行加强，下箱体集成液冷的结构，集成液冷形式结构可减少包内水管连接数量，减少冷却液泄漏风险，电池底部还设计有钢制底护板，提升电池底部防护能力。

另外，高压绝缘防护对于动力电池总成系统的安全防护一直是一个难题，而红旗E-QM5针对CTP结构形式的电池总成，对总成内部进行精细化高压绝缘防护在系统层级为动力电池总成的安全性保驾护航，也正因如此，红旗E-QM5底盘遭遇两次磕碰之后，依旧可以正常行驶。要知道如今已经有不少品牌已经开始关注新能源整车底部碰撞安全问题，不过，它们大多是进行了一些陆地上的托底试验，整车水中托底试验很少见，而整车双次底部碰撞更是少见。可见，国车确实很安全。而红旗E-QM5的挑战成功，也是新能源汽车安全又一大突破，有这款车在还买啥燃油车。