日前，欧宝/沃克斯豪尔发布了新款英速亚的官图。新款英速亚主要在外观方面进行了不小的调整。看到这里，相信许多人会比较纳闷，英速亚是何方神圣？那提到君威(配置|询价)，是不是就立马感到亲切。

君威是别克旗下的著名的运动型中型车，除去初代商务的定位，从09款开始，它一直便是中型车里少有的运动取向的车型。还记得当年我刚毕业，那会还是雅阁、帕萨特(配置|询价)这类商务取向车型盛行的年代，而别克君威的出现让人眼前一亮：流线型的车身，下滑特别明显的C柱曲线，让它显得格外灵动，加上当时它那台几乎同级最强大的2.0T涡轮增压发动机以及超强的操控，让“运动型中型轿车”这个概念当时在20万级别车型里开始发芽。

而别克君威正是欧宝英速亚姐妹车型，它这次的改款，也意味着别克君威也将经历一次改款。相比老款车型，新款车型的变化主要集中在前脸，全LED大灯内部结构有所变化，而日行灯被放到了灯组之下，中网镀铬装饰取消了飞翼式设计变为单横条，这些都是很明显的变化，而这些变化也让全新英速亚的前脸看起来更为年轻。

内饰和动力总成的变化目前尚不明朗，但这也是目前在售的现款君威存在短板的地方。尤其是内饰部分，我们知道上一代的君威和君越(配置|询价)的分工十分明确，君威主打运动，君越主打商务，别克在它们的内饰上主要用配色做了明显区分，而具体的布局上几乎保持一致。而到了这一代双君上，君越的内饰居然有了一些活泼和年轻感，反倒是君威的内饰，不但没有和君越做风格上的统一，反倒是在材料上和风格有了比较大的差距，而更接近旗下的低级别车型，比如英朗。

再来就是动力总成的部分，诚然这台源自ATS-L的LTG高功率2.0T发动机爆发力真的很强劲，但由于其技术相对较老，导致最大扭矩要从2000转开始释放，加上9AT变速箱绵密的齿比，让这台车低转存在明显涡轮时滞，影响了日常舒适性，同时实际上这台发动机的油耗也着实不低，这时候问题就来了，这种表现与目前省油舒适的趋势不符。这样看来，虽然君威为了延续强劲的动力没有采用通用最新的那台可变缸2.0T发动机，但也为此付出了很高的代价。

如果这次改款能够解决内饰和动力总成的问题，君威的销量一定可以再进一步，而催生出这种“恨铁不成钢”心态的原因非常无奈，因为这可能是地球上最后一代别克君威了。2017年初，标致雪铁龙集团（PSA）和通用集团正式对外宣布双方已达成欧宝收购协议，PSA将以22亿欧元的价格收购通用欧宝，也就是说，以后哪怕欧宝继续研发英速亚，也不可能再挂以通用旗下的别克品牌销售了，而君威可能就此消失了。