在海外，皮卡车型凭借着强大的实用性以及相对低廉的售价广受消费者喜爱，尤其是在皮卡车型最畅销的美国，几乎是家家户户的标配车型。而看回国内，皮卡车型在大多数国人们的印象中还处在“工具车”的尴尬定位，且在一些城市中还有各项限制规则。但随着近年来皮卡政策的解禁逐步落地，国内皮卡市场或将迎来一波全新的发展趋势。就按笔者身处的城市——上海为例，上海市交警总队在去年就正式通报了上海地区皮卡“新政”：轻型多用途货车（皮卡）注册登记条件进一步放宽，不仅可沿用原小货车额度申请注册，也可参照“沪C”小客车的管理模式进行登记上牌。此外，据了解，就在该政策落实不久后，首批“沪C”长城炮(配置|询价)已率先登陆上海，开启了“皮卡消费元年”。

近日，笔者受邀参加了长城炮乘用皮卡全球版品鉴会。在此次活动中，笔者不仅对长城炮全球版车型有了更为深入的了解，且对国内皮卡文化的认知也有所改变。

当笔者来到活动现场时，远看长城炮全球版与普通版长城炮并未有任何差别，但当走近细看时，发现前脸采用了更加粗壮的镀铬格栅与更大的LOGO，更具视觉冲击力；而其余方面依旧延续了普通版车型霸气硬朗的设计风格。值得一提的是，长城炮全球版与全球最权威的色彩机构——彩通达成合作，并发布了全球首个皮卡流行色——“型蓝”。而和“型蓝”组成出色CP的“真橙”充满着诚挚、积极的元素。遗憾的是这两款全新配色的车型未来到现场，未能一睹真容着实可惜。

来到内饰，映入眼帘的大面积皮质包裹，第一时间就让笔者感受到一种质的飞跃。而当用手去触摸时，无所不在的软质包覆，也改变了笔者以往对该级别皮卡朴素内饰的认知。此外，除了同级中的常规配置外，如：L2级辅助驾驶系统、网联系统、前后排座椅加热、后排220V电源等“越级”配置也没有吝啬的都给到了。这一处处细节都足以证明了副驾面板上的“LUXURY”标识！

不得不说，长城炮全球版是笔者目前驾驶过行驶质感最好的皮卡，相比日产纳瓦拉、五十铃D-MAX(配置|询价)、上汽MAXUS T70等车型，在舒适性上的优势称得上傲视群雄，整体驾乘感受更像是一台城市SUV的风格。

动力方面，长城炮全球版搭载的长城自主研发的2.0T汽油机和柴油机，并匹配采埃孚8速手自一体变速箱。此外，还装载了博格华纳的TOD智能四驱系统。其中汽油版本最大功率190马力，最大扭矩360牛·米，柴油版本最大功率163马力，最大扭矩400牛·米。

本次笔者试驾的是汽油版车型，对于作为坦克300(配置|询价)车主的笔者来说，虽然四驱形式与调校参数有所差异，但整体行驶质感与调校风格都尤为熟悉，仿佛自己驾驶的是一台尺寸更大的坦克300。2.0T发动机动力输出平顺线性，当发动机转速超过1800转时，释放最大扭矩后推背感虽未很强烈，但也未有“小马拉大车”的感觉。变速箱的平顺性依然毋庸置疑，在笔者深踩油门时，降档丝毫没有犹豫，并且在低速时也不会有明显的顿挫感，整体变速箱逻辑非常清晰，能给予驾驶者良好的反馈。

底盘方面，长城炮全球版车型采用前双叉臂独立悬挂、后多连杆非独立悬挂的组合，城市路面上的细小颠簸被过滤得比较干净，可当过一些大颠簸时，后悬弹跳幅度较大，或许在货厢中添置重物后，该情况能有所缓减。

这次试驾长城炮全球版给我最大的一个惊喜莫过于NVH表现，以80时速行驶时静谧性依旧不错，底盘对轮胎噪音的隔绝处理十分到位，而风噪方面或许是因为更加圆润的车身设计相比坦克300要做得更好一些，整体NVH表现相当出彩，与20万级的城市SUV相差无几。

写在最后：

随着时代的发展与变迁，皮卡车型的定义与角色也在不断变化。在摆脱了以往“工具车”定位的同时，结合现有的皮卡解禁政策，不难看出皮卡文化已在中国开枝散叶，只是相关政策的开放并未完善。相信在不久的将来，会有越来越多的车企进入皮卡市场，以此彻底改变皮卡在国人心中的印象。从全球范围来看，长城炮全球版正在进一步加速全球化发展，积极开拓海外市场。同时，笔者坚信长城炮全球版在全球市场上必将前程似锦，不负韶华。

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