如今，汽车“新四化”的浪潮汹涌而至，为应对这一巨大的行业变革，许多车企选择“抱团取暖”，好顺利完成过渡。例如，2019年1月，大众和福特结盟；2019年3月，戴姆勒、宝马携手整合出行业务。而近日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）签署了一项具有约束效力的协议，宣布双方将正式合并。

全球销量第四的汽车集团即将诞生

12月18日，FCA与PSA正式签署合并协议，双方以50:50的持股比例进行合并，而新的汽车集团将有望成为全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。根据双方2018年业绩汇总计算，新集团的年销量为870万辆，仅次于大众汽车集团、丰田、三菱-雷诺-日产联盟。同时，新集团也以1700亿欧元的营业收入位居世界第三（前两名是丰田和大众）。

在管理团队方面，新集团董事会由11名成员组成，其中5名由FCA提名，其余5名由PSA负责。而唐唯实（Carlos Tavares，现任PSA管理委员会主席）将出任其首席执行官，初始任期为五年，此外，他也是董事会成员。

比较有意思的是，双方合并之后，新集团将会拥有接近20个品牌，包括FCA旗下的阿尔法(配置|询价)·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、Lancia、玛莎拉蒂、RAM，以及PSA旗下的标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔等，品牌数量的增加让新集团得以全面覆盖超豪华车、豪华车、SUV、皮卡、主流乘用车与轻型商用车等领域。

至于合并的目的，FCA发布的公告指出，合并后的新集团可以利用其强大的全球研发布局和生态系统，推动创新并利用速度和资本效率来应对智能网联、共享化、电动化和自动驾驶等最新趋势对汽车行业所提出的全新挑战。

更具体点来说就是，新集团的诞生可为PSA进入美国市场提供便利，而FCA则能够利用PSA的新型电气化车辆架构，实现双方市场、技术资源的共享，互惠互利。据悉，PSA的最新目标是到2021年将其在欧洲市场以外的销量增加50%，并让标致进入北美市场、雪铁龙进入印度市场，而FCA则在电气化方面有所不足，显然PSA就是它的最新合作伙伴。

除了能够互补，双方合并之后还能产生规模协同效应，预计可直接节省37亿欧元的规模成本。其中，技术、产品及平台相关的费用节省，预计将占到37亿欧元年度协同效应的40%；由规模带来的采购价格优化也将占到37亿欧元年度协同效应的40%。其它领域，包括营销、IT、管理及物流将占到年度协同效应剩下的20%。

强强联合，神龙公司将迎来复苏？

根据2018年的数据汇总计算，FCA与PSA合并后的新集团未来的收入主要包括来自欧洲的46％和来自北美的43％。很显然，中国并非它们的主要市场，其中PSA甚至还面临着退出中国市场的危险。

11月29日，长安汽车与PSA同时宣布，出售各自旗下占有的长安标致雪铁龙50%的股权，这意味着长安与PSA的合资公司正式解散。当然，长安标致雪铁龙主要负责生产和销售PSA集团旗下高档品牌——DS，拥有DS5、DS6、DS7(配置|询价)等产品，它的解散并不意味着PSA就此与中国市场无缘。

不过，在FCA与PSA合并前，东风汽车集团也将出售其所持有的3070万股PSA集团股票给PSA，且这部分股票将被注销，这意味着东风汽车集团在新集团中的股份占比由原先的6%降至4.5%。

有消息称，东风汽车集团此举是为了促进FCA与PSA的合并，好让监管部门对合并事宜进行批准。可在两大集团合并之前选择出售股份，是不是对新集团不抱有太大希望，想要逐渐抽身其中呢？

今年1-10月，神龙汽车累计销量仅为11万辆，同比下滑54%，而东风日产11月的销量为11.5万辆。前十月销量都比不过东风日产一个月的销量，这等表现确实会让东风汽车集团和PSA觉得神龙汽车已是“鸡肋”。

可是，东风汽车集团出售PSA股份，有可能不是对其感到失望，而是为了给东风“五化”注入资金。早在2017年，东风汽车集团就曾提出“四化+轻量化”的五化，但无论是共享化还是电动化，都要有庞大的资金支持，所以选择出售股份倒也很正常。再者，面对如此庞大的中国市场，PSA也不可能说退就退。

轱辘哥预计，新集团成立后，有可能对中国进行重新布局，除了“新四化”，销售渠道、营销等也有可能迎来大变革，这势必会给神龙公司带来巨变。只不过，新集团的动作传递给合资公司需要较长的时间，至于成果何时有，还得耐心等待。另外，新集团是否会改变神龙公司的股比，又是否会以新的姿态进军中国市场，那就要拭目以待了。