在紧凑级轿车市场，如果只看销量的话，目前日产轩逸(配置|询价)，丰田卡罗拉以及大众朗逸等老牌车型依旧是该级别销量榜榜首的常客，每个月都有几万台的销量成绩，但是消费者选车的时候，除了大部分情况下考虑销量，消费者的自身诉求与个性化需求也尤为重要，虽说上面三位车型一直是该级别里的常青树，但是都有一个共同的点，一是过于大众化，二是在动力方面，上面三位并不占优势。那么对于一款充满激情且个性的年轻消费者而言，以上三位好像并不太满足该类人群的用车需求。

那么对于这类人群而言，同是紧凑级家轿里面，他们应该会选择例如市场热度很高的本田思域，动力偏科生菲斯塔(配置|询价)等这样一类车型，但是看其价格，本田思域并不能作为预算只有10万出头的购车目标，而菲斯塔虽然动力指标十分客观，然在空间方面的确牺牲了很多。那么十万出头既要空间又要动力又要颜值真的无车可选了吗？此时，停产多年后满血复活的现代伊兰特(配置|询价)显然就是为这类人群量身打造。

伊兰特大家并不陌生，经过几代车型的更替，市场保有量很大，销量表现优秀的朗动与领动就是前代伊兰特的顶替车型，而正名伊兰特大家都认为早已退市实则不然，而如今第七代伊兰特以正名回归市场，其上市后不久就取得了优秀的销量成绩，上市至今已大卖8万台上下，第七代伊兰特刚上市就被捧红，与其历代车型的努力密不可分，伊兰特车型大面积被采用到出租车行业，足见其性价比与耐用性。

如今第七代伊兰特的确是“满血复活”来到了市场，从一位中年大叔摇身一变年轻小伙，整车设计棱角分明富有张力，无论是车灯还是中网或是整车线条都显得凌厉具有锋芒，配合从B柱就开始后溜一直延伸到尾箱的大溜背造型，整车看起来几乎是一辆小号的“奥迪A7”，自从奥迪设计师去了现代集团，现代汽车全系车型的设计都多多少少有些奥迪的影子。

此次第七代伊兰特不同于以往，由现代汽车第三代技术平台i-GMP打造，其最明显的优势就是得益于此平台，第七代伊兰特的车身比例发生了很大变化，其车身宽度更宽，车身更长，整车重心也进行了降低，驾驶位陷入感强，无论是外观还是驾乘，满满一股四门轿跑的味道。i-GMP平台的加入，也为伊兰特带来了更大的空间，更轻量化的车身与同级第一梯队的轴距水平，轴距比卡罗拉长20mm，综合空间表现与销量王轩逸不相上下，但第七代伊兰特拥有更为激进炫酷的外观表现。

在机体布局方面也是全新的表现，将主要零部件与电池等具有一定重量的配件尽力移动到比较接近车身中心位置，且安装位置更为靠下，也是为了降低车身重心，提高高速行驶稳定性；且制造工艺方面，提升了高强度钢材和热成型钢的占比，综合车身强度提高10%以上，一体式冲压成型的车门也为整车的隔音水平提供一定的基础。

动力方面第七代伊兰特提供两套动力方案，一种是较为传统但经济稳定的1.5L+CVT动力组合，而另一种则是如今颇受关注的1.4T涡轮增压+双离合变速箱组合，在这里更推荐1.4T动力版本，其发动机曾获沃德十佳发动机称号，配合换挡速度占优势的双离合变速箱，百公里加速时间在8秒左右，加速能力在同级别车型里面很有话语权，配合新平台出来的更加轻量化的车身与空气动力学外观设计，综合路况百公里综合油耗在6L左右，兼顾燃油经济性与运动性。

总结：第七代伊兰特相比以往做出了颠覆性的改变，其变化不仅仅表现在外观与内饰静态方面，其整车制造工艺与钢材用料都进行了大幅度的升级，造车平台的更替也为操控带来了更大的提升，一切变化都表明现代伊兰特自身也对新一代年轻消费者有着更清晰的认识。