因为没看动漫，二次元人物我基本上只认识江户川柯南和工藤新一。

遂百度了一下ChinaJoy，中国国际数码互动娱乐展览会。

不明觉厉，现场满目的Coser和高科技产品无不让我感受到前所未有的新奇。年轻的气息裹挟着靓丽的身姿和动感的音乐，让荷尔蒙释放着。就是这样的环境里，广汽传祺的影豹(配置|询价)上市了。

9.83万元-12.80万元的价格也算是把“年轻”进行到底。表面上，这样的上市发布会与性能毫无瓜葛，但瞄准的也许是年轻人骨子里对性能的原始渴望。

这牵涉到另一个话题：年轻人对一辆车的性能到底有多感兴趣？或者换个角度来说，中国市场对性能车的态度究竟是怎么样的？

我从两件事上发现一些端倪。

第一， A级轿车里的运动型典范——思域。

无论你身处在哪个城市，它都会是这个价位和级别里绕不开的一个选择。足够大的空间，足够劲的动力，以及一套看起来很有战斗底色的外观设计，这三板斧已足够它行走江湖。

第二，Supra的热议和热销。

虽然时至今日丰田不再自己独立研发性能车，但是哪怕与宝马共享平台和技术再自己调教，也能在市场里“一石激起千层浪”。抛去名号的情怀因素，Supra大火，是用一个无法抗拒的外观搭配不俗的动力，击中了消费者心里需要释放的性能欲望。

这两件事区隔了两个群体——性能假象和性能想象。

我们不能违背价格原则，去要求成本差异下的性能统一，但是我们可以追求不同价位下的快乐一致。我们也需要诸如思域这样的车型给我们提供“性能假象”做基础的“性能启蒙”。又或者说大部分人需要的也不过是“假象启蒙”而已了。

因为从销售的数据上看，新兴汽车市场似乎对性能车这个泛类并不感冒，车企也在逐年减少这类型的产品投放。那为什么昂贵的豪车在中国照样畅销，标榜性能的车型待遇却大不相同？

是市场阶段问题。在市场里，绝大部分的平民高性能车价格基本与豪华品牌高一级的车相当，对于今天大部分买车的人而言，车的级别是面子，性能只能是里子。

高尔夫GTI ,高尔夫R,福克斯(配置|询价)ST,福克斯RS，梅甘娜RS等等，按照指导价都能触手豪华品牌。高尔夫GTI的价格肯定可以买奥迪A4L，高尔夫R买330i也问题不大，福克斯ST买个凯迪拉克CT5也行，福克斯RS则直指奥迪的S4(配置|询价)。

这些高性能轿车新车基本难有销量，但二级市场又出现了追捧，关键是价格到了与品牌相吻合的心理预期。同样是高性能，豪华品牌的状况就会好很多，比如奥迪S3、S4系列，奔驰AMG A35、 A45系列，宝马M2系列。

在这些车型的选择上，不纠结，是因为品牌已经给了消费者自信。纵观一下汽车在全球范围内的发展轨迹，很容易就能发现这个问题。

全球汽车四大产销市场，欧、日、美、中，欧洲人经历过高性能从豪华专属到寻常百姓家——钢炮的诞生。

日本也经历过高性能从豪华专属到寻常百姓家——90年代日系平民性能车的昙花一现。美国人一样经历过伴随战后婴儿潮的小马车时代，这三个汽车市场无一例外——有一个短暂的年轻人的平价高性能车时代。随着全球汽车电动化时代的到来，很显然，高性能平民车整体在缩水，这是大趋势。

但我们还没到平价高性能的时代。

「影豹EMPOW」-赛道造型(改装版)

而我们所处的市场，也有足够的体量支撑我们完成这样看似有悖市场规律的阶段性发展。

平民高性能车的到来一定是以本国汽车工业高度发达为起点的，不同的国家经历这个时期的时候，所产生的代表车型也不一样。

中国的高性能平民品牌车，最后还是该中国品牌来回答。所以领克03+来了，名爵MG6来了，现在广汽传祺影豹来了。

「影豹EMPOW」-赛道造型(改装版）

它们同属一个大类，但影豹又自己开辟了一个分支——介于“性能假象”和“性能想象”之间的性能平衡。

它是广汽传祺掀起的一场带着家用底色的性能浪潮。

用倾注全力的方式筑起的新时代的开端。

在这个级别，没有一技之长独步江湖之说。只有面面俱到，十项全能的强者。

「影豹EMPOW」-细节特写

而我对影豹的“性能平衡说”就源于——影豹拥有与之品牌匹配的价格，与之价格匹配的性能，与之性能匹配的外观。

十万元的价格能获得双边四出排气、亮色点缀安全带、运动造型座椅、平底方向盘、回正标识、换挡拨片、哑光车漆、低位刹车灯、尾部扩散器等等性能向的装备。

此外新平台、新发动机、新变速箱、最新的ADIGO智能互联系统，在影豹身上一个不缺。

我觉得，比产品本身更重要的，是传祺对待影豹的态度。

传祺几乎是汇聚了整个品牌最优秀的资源去研发影豹。

在大家已经半放弃燃油车赛道的当下，传祺还愿意这么努力、用力地造出一辆运动和家用同时兼顾的燃油车，很难让人不感动。

也许影豹还未尽善，但电动化进程也不等人，我虽然坚信平价高性能的时代会来，但我仍幻想那会是一场“旷日持久”的狂欢，哪怕只是持久一点，让影豹们在历史上更美一点。