法系品牌的低迷有目共睹，即便雪铁龙标致集团在全球市场销量表现依旧位居前列，但缺失了中国市场的助力似乎总感觉缺少了点什么。一方面，法系车系设计反人类和售后保养不便；另一方面，实在缺乏强有力的竞争车系对抗主流大众丰田，也因此，法系车系在华销量十分受限。如今，法系不服输，新推全球车系，主打跨界风格，搭配双尾翼，要进军B级轿车市场，迈腾(配置|询价)凯美瑞(配置|询价)又有新敌了。

雪铁龙C5X(配置|询价)，基于标致508L相同的EMP2底盘打造，虽然从名称上很容易误解为雪铁龙C5的改款亦或是升级车系，但新车却是一款全新的全球车系，与现款在售雪铁龙C5并无关联。同时，作为法系进军国内市场的又一新作，雪铁龙C5X不走寻常路，自身造型及风格足够个性化。类似于掀背轿跑车系姿态但Coupe元素又不彻底，将其归纳为旅行车系其尾部又配有双尾翼扰流板，整体设计元素非常新颖，于国内用户而言还是具备一定新鲜感。

相比于常规的迈腾凯美瑞等主流中级轿车，雪铁龙C5X的设计更个性，对于部分用户而言似乎又能和法系反人类设计扯上关联。C5X长4805mm，宽1865mm，高1505mm，轴距为2785mm，基本达到主流合资B级车系尺寸；对比到凯美瑞的4885/1840/1455mm长宽高和2825mm轴距，长宽尺寸和轴距略短。与此同时，受限于造型设计元素，雪铁龙C5X的视觉感官和修长大气不搭边，更多的仍然会是年轻个性化的潮流元素。

作为一款跨界车型，雪铁龙C5X的空间似乎会比同级轿车更加具有拓展性，后备箱常规容积为545L，当后排座椅放倒后其容纳性最高可达1640L。后排空间由于地板凸起并不高，整体乘坐体验预计尚可。内饰风格上，雪铁龙C5X相比于法系的战斗舱设计略有改变，中控布局更加规整，去运动化回归高级感。拨杆换挡做工精致，仪式感很强，这是以往法系车系所不具备的质感。同时，中控12英寸的悬浮液晶屏使用流畅性和广泛度增强，用户体验提升。

动力上，雪铁龙C5X预计将搭载PSA集团主打的1.6T发动机，变速箱依旧会是爱信AT老搭档。即便在动力系统上欠缺些许新鲜感，但这款曾荣获沃德十佳引擎称号的发动机目前口碑尚可，动力输出和燃油经济性仍处于可接受平衡状态。果不其然，法系的坚持精神令人佩服，雪铁龙C5X依旧搭载新车采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，但好在全系标配PHC自适应液压稳定系统，官方宣称能更好过滤路面震动，有效解决恶劣路况。

一款定价15-20万级的合资车型仍配备扭力梁悬挂，虽说法系底盘功底深厚，雪铁龙C5X也标配了PHC自适应液压稳定系统改善用户驾乘体验，但或许对于消费者而言终归是心理上过不去这道坎。而从雪铁龙C5X自身定位和设计风格上来看，在本就低迷的法系阵营下，雪铁龙C5X的跨界风格和小众定位似乎依旧难以博得国内用户喜爱，即便自身产品力并无明显短板，但最终仍将难以抵挡缺失用户群体的限制。