相信很多人的心里都怀有一个越野梦。

但对于终日徘徊在城市的我们来说，购买一台城市SUV，似乎是更为全面的首选。

加上排放法规的步步紧逼，硬派越野车市场已经逐渐萎缩。

不过即便如此，一汽丰田普拉多仍旧坐稳国产硬派越野车的头把交椅。

但就在今年6月，国产的一汽普拉多却最终宣布停产。

那么，为何一汽普拉多最终停产？硬派越野车是否真的名存实亡？

排放法规恐成外因，战略调整才是根本

目前，主流的观点大多认为：一汽普拉多的停产和国六排放标准的实行不无关系。

这样的说法并不全面，此前，一汽普拉多因为排放停产2.7L车型的时候，就意味着3.5L车型停产只是时间问题。

但实际上，在平行进口被限制以后，一汽普拉多仍旧有着不错的市场前景，丰田之所以选择停产，更多的还是基于品牌的战略调整。

从后续四川一汽丰田工厂的调整也可以看出，丰田将通过导入亚洲龙(配置|询价)来弥补普拉多停产带来的影响，并借此提升自身在双积分政策中的优势。

比起这些主力产品来说，一汽普拉多的销量真的九牛一毛。

为了所谓的市场情怀而背负上普拉多大排量带来的积分劣势，明显是不符合未来丰田在华的长远发展。

因此，停产普拉多，更像是排放法规升级和丰田战略调整综合下的结果。

硬派越野名存实亡，价格虚高备受争议

就市场角度来看，硬派越野车的消亡也是有目共睹。

即便现如今不少人似乎都很乐意于购买硬派越野车，但较差的舒适性、偏高的排量以及较高的价格都是制约细分市场发展的因素所在。

相较于其他细分市场来说，硬派越野车其实非常小众。

何况，一汽普拉多的3.5L车型为了照顾排放，还直接将四驱系统简配为分时四驱，大大降低了实际的越野能力。

目前，普拉多的市场价格也很不健康，过高的保值率使得这一车型被不断“神化”，甚至出现了不少“理财产品”的调侃。

即便是2.7L的车型还能卖到50万的高价，直接引发了外界对于普拉多车型的质疑。

或许，在这波停产以后，国产普拉多又会迎来一波新的涨价热潮，而最开心的，当属车商无疑。

平行进口无望回归，换代上市不再硬派

以往，平行进口的普拉多凭借出色的性价比一直备受欢迎，但在新3C认证标准的实施下，中东版车型也已经无缘国内市场。

国产版和平行进口车型的双双离开，让普拉多实现了真正意义上的“停产”。

其实，这并不令人惋惜，毕竟在追求性能、舒适和豪华感的今天，普拉多已经不再适合市场，其剩下也仅仅只是所谓“硬派越野+可靠性”的美名。

好消息是，未来丰田有望基于TNGA架构推出全新一代的普拉多。

比起已经不再换代的帕杰罗，丰田至少没有让这代普拉多成为绝唱。

但大排量引擎的缺失、CVT变速箱和分时四驱的加入，或许让这台曾经的越野车不再硬派。

结束语：在排放法规收紧的趋势下，普拉多的停产并不令人意外。作为一款硬派越野车来说，普拉多确实获得了市场的认可，但如果作为一款日常家用的代步车而言，其表现只能是勉强及格。普拉多的停产并不意味着硬派越野车的消亡，反而说明了在当下的市场里，硬派越野应该重新升级换代了。