受限于严苛的排放标准，越来越多的车企走上了小排量和三缸的路线。但是从市场的反应来看并不理想。似乎对三缸机而言，人们打心眼里都存在一定的抵触情绪。为了彻底打消顾虑，雪佛兰迈锐宝XL(配置|询价)推出了全新的动力总成，使用了1.5T的四缸发动机。那么新车的实力究竟如何，这样的改变究竟能不能转化成销量呢？带着这些问题，让我们来一起解读全新的迈锐宝XL 535T吧。

# 舒适为主 运动为辅的调校风格

迈锐宝XL 535T搭载了1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，采用正置式布局并由全铝打造，最大功率124kW（169ps），峰值扭矩250N·m，相较于老款车型所使用的1.3T动力有所提升，且最大扭矩输出发动机转速区间由1500-4000rpm变成了1700-4400rpm。更重要的是，老款车型的CVT变速箱被取消，替代它的是与2.0T车型相同的9速手自一体变速箱。

近两年小排量发动机逐渐成为主流，为了在日常驾驶中不展现出疲软的一面，很多车型虽然排量降低了，但是油门响应依旧积极，这也是小排量车惯用的动力标定方式，这台迈锐宝XL 535T也不例外。在试驾过程中，可以明显感觉到该车发动机的整体设计偏向低扭输出，从1700rpm动力就开始源源不断的向外发力，只不过在4400rpm之后，动力储备匮乏的弊端还是会暴露出来。

当然，如果你日常中以佛系的心态去驾驶，而不是动不动就地板油，那么这种现象基本感受不到。因为9AT变速箱的升挡非常积极，大部分情况下都会将转速控制在2500rpm以下，而且整个换挡过程的动力衔接也没有违和感，不会感到突兀。至于变速箱的降挡方面，还是有很大提升空间的，特别是在低速状态下，变速箱总是在犹豫不决，不能很快的执行降挡这一动作。

该车运动模式的存在感并不高，可能是由于本身动力响应就调校的十分积极的原因，所以在切换运动模式后并没有感觉车辆有明显的变化。但如果你去观察变速箱换挡时机，还是可以发现一定程度的延后的。

NVH方面，全新迈锐宝XL在胎噪和风噪上的控制还是不错的，无论是前排驾驶还是后排乘坐都能获得良好的静谧性。唯一不足的是，当车辆急加速时，从发动机舱传递进来的噪音并没有被很好的隔绝，而且这偏偏是四缸小排量发出的“嘶吼”，并不悦耳。

作为一款以家用为取向的车型，在转向方面没有任何虚位是不可能的，不过通过测试，迈锐宝XL的方向盘虚位并不严重。除此以外，该车的方向盘阻尼偏轻，打方向过程中不需要施加多大的力，而且车身响应比较积极。所以这几点综合下来可以看出，该车既没有因为追求舒适而让转向有虚假感，又保证了良好的指向性，这样的调校与自身定位还是非常贴合的。

迈锐宝XL的刹车行程较短，整体脚感偏硬，我个人是比较喜欢这带有运动风的设计的，它的好处就在于可以有效地减少刹车踏板的虚位，给人更大的信心。有人可能会问，刹车行程短那平时拥堵路段跟车会不会受影响，在我体验后发现这种担心是多余的。因为迈锐宝刹车的初段减速感并不强，完全不会影响低速行驶跟车的问题，而当你真的需要制动时，只要深踩就可获得不错的效果，它带给驾驶员的整体感受是非常线性的。

该车采用前麦弗逊式后多连杆的悬架结构，整体调校偏硬，尤其是在快速过弯和并道时，能感受到有力的支撑性，在过减速带或者较大的沟坎时也比较干脆，悬架的压缩回弹一气呵成，非常迅速，但不得不说，如果速度过快则会出现“duang”的声音，对乘坐舒适度有一定影响。值得一提的是，这套悬架在面对细碎颠簸时的表现并没有像过坎时那样直接，良好的滤震性保障了乘客的乘坐感受。

# 外观设计不变 动感风格依旧

本次试驾的迈锐宝XL 535T车型主要变化还是集中在动力系统上，外观设计没有任何改变，甚至连尾标都还是535T，唯一不同的是它相比于1.3T车型在车身颜色选择上更加丰富，多了一个琉光棕。目前两款车型都可以在市面买到，所以如果单从外观进行辨别，真的很难。

车身尺寸方面，迈锐宝XL的长宽高分别为4933*1854*1472mm，轴距为2829mm，在中型车中处于平均水平。贯穿式的腰线配合低矮的车身姿态凸显了整车的运动属性，只不过在我看来，17英寸的10条幅轮毂无论是造型还是颜色都有些太低调了，如果可以上到18英寸再配合黑白拼色或熏黑处理，看起来应该会更带劲。不过话说回来，该车搭载的轮胎还是不错的，为固特异主打静音的EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代系列轮胎，规格为225/55 R17，这也是为什么迈锐宝的胎噪表现优异的原因之一。

车尾设计以简约为主，横向双“Y”的尾灯设计感十足，扁平的造型有利于延展整车的视觉宽度，而双边共两出式的四边形排气也能很好地增加车辆的运动气息。总的来说，这个外观在当下并不过时，也很符合年轻人的口味。

# 内饰变化微乎其微

迈锐宝XL内饰的变化太小了，坐进车内没法给人带来新意，更让人无法理解的是，1.5T车型的售价相比1.3T车型有所提升，但内饰的用料和部分配置却被阉割。最为明显的就是座椅，如果你留意配置单就会发现，1.3T车型的座椅为真皮，而1.5T车型则改为了皮质，这样的做法让人难以接受。

内饰设计老旧，但是迈锐宝XL的车机系统还是可圈可点的。8英寸的中控屏在尺寸上确实拿不出手，但是它配备了全新一代的MyLink+智联系统，并带有CarPlay和CarLife，从屏幕显示清晰度，操作流畅度，功能性等方面来评判的话，它的表现都算得上优异。更值得一提的是，该系统还支持OTA升级，这一点在同级别车型中算的上是个亮点，只要车机的硬件跟得上，那么车主在日后就能持续不断的通过更新来体验新事物新功能。

另一方面，顶配车型上的智能语音助手使用起来也很是便捷，在得到科大讯飞的技术支持后，该语音控制的功能更加广泛，不光可以用来控制导航，还能命令其去开关天窗，调节车内温度等等。而语音控制的按键就被放置在多功能方向盘上，操作起来也十分便利。

乘坐空间方面，体验者身高180cm，在前排调整为合适坐姿后，头部有非常充裕的空间。保持前排座椅不变，体验者来到后排，腿部空间两拳有余，但是受到轻微溜背造型的影响，头部空间只有一拳。另外，第二排座椅中央有隆起，不过并不是很高，所以对于舒适性的影响不大。

# 编辑总结

总的来说，雪佛兰品牌此番推出搭载1.5T发动机的迈锐宝XL 535T车型，其主要目的就是为了打消大众对于三缸的忧虑。可以肯定的是，使用1.5T四缸发动机+9AT的全新动力总成后，迈锐宝XL的动力，行驶质感和平顺性确实得到了提升，由此也能看出它的良苦用心和诚意。但是最近几个月的中型车市场竞争可谓非常激烈，索纳塔(配置|询价)和K5凯酷(配置|询价)更是先后完成了换代，在感官上给人带来的新鲜感更足。所以迈锐宝XL如果想突出重围，一门心思升级动力是远远不够的，在外观和内饰设计以及科技配置的应用上也要多下功夫才行。