商用车作为与乘用车平行的汽车领域，一直以来都受到不少消费者的关注度。而在这一领域，商用皮卡的市场在近年来的竞争也是日趋激烈。而与长安汽车共线生产的长安凯程F70以中外合资的身份以及十万元上下的售价吸引了不少消费者的关注度，这款车究竟怎么样？我们来一探究竟。

在此之前，我们已经对长安凯程F70手动挡车型进行过深度试驾，而本篇文章我们也将对刚刚上市的自动挡车型（新车共有4款车型，售价区间为9.98-13.48万元，本次试驾的车型为售价13.48万元的四驱行政版车型）进行越野、城市道路的试驾体验。

#长安凯程F70硬性配置了解一下

长安凯程F70是由长安和欧洲标致雪铁龙合作开发的一款车型，在动力方面，长安凯程F70自动挡车型搭配了2.4T三菱汽油发动机，以三菱4B1系列发动机为基础开发。发动机的最大输出为211马力，最大扭矩为320牛·米。

在传动方面，采用了6速邦志自动变速器。在四驱方面，长安凯程F70的分动箱来自博格华纳的分时四驱系统，在本次试驾车型上还配备了后桥差速器锁，并且采用了前双叉臂后整体桥的悬挂系统。

越野通过性作为备受皮卡消费者关注的部分，这里需要重点讲一下，上文也提到了长安凯程F70的分动箱来自博格华纳的分时四驱系统，在本次试驾车型上还配备了后桥差速器锁。这样的配置也赋予了整车更多应付烂路的能力。在本次越野测试路段，由于当天下雨，路面为湿滑的泥土地，所以相较于平时的非铺装路面难度要更大一些，不过长安凯程F70的表现并没有让我们失望。

在泥泞路段开启高速四驱并且车轮出现打滑的情况下，四驱系统能够将动力很迅速地分配给车轮，时刻监测四个车轮的打滑情况，有效地把动力提供给拥有附着力的车轮，帮助车辆脱困。

虽然长安凯程F70的后桥差速器锁并没有设定手动开启与关闭按键，但是当你开启低速四驱（4L)时，后桥差速器锁（伊顿牙嵌式差速锁）将默认打开，其扭矩可以放大2.48倍。能够及时锁止空转车轮，提升整车的通过性能。

长安凯程F70的接近角为29度，离去角27度，再加上230mm最小离地间隙。如图所示，长安凯程F70在面对角度较大的的驼峰路中，车辆并没有出现托底以及擦碰前后杠的情况，这也赋予了整车更高的通过性能。

长安凯程F70作为长安汽车与法国PSA集团合作之下产品，除了在静态细节部分能够在长安凯程F70上看到法系车经典设计元素，在动态行驶方面同样能够感受到几分法系车的风韵。

法系车的转向与底盘调教一直以来都是法系车粉丝引以为傲的地方，而在本次试驾过程中，长安凯程F70在这一方面也有着特别的发挥。首先，在转向的调校上，相比于一般的液压助力式的转向系统带来的模糊与沉重感，长安凯程F70有着截然不同的表现。紧致且相对轻盈的方向盘能够给驾驶者营造更强的舒适感，这更像是电子转向给人带来的整体感受，也正是由于这样的调校与标定，使得车辆不会产生方向盘“打手”的情况，更容易的让驾驶者掌控车辆的行驶轨迹。

长安凯程F70在动态行驶中的底盘表现也是可圈可点的。车辆在空载状态下可以很好地抑制乘员的晃动，同时对于持续的震动以及单项的大幅度冲击，也有抑制作用。前双叉臂后整体桥的悬挂系统，兼顾了乘用化的需求和满载的高承载性能需求。后桥钢板弹簧采用变刚度板簧，保证了车辆在空载状态下的舒适性和平顺性。而当车辆满载时，钢板完全受力，提供更高的承载力。

在长安凯程F70上，前后盘式的刹车再加上专业的调校让整车整体的刹车表现与乘用车整体的制动效果并没有什么区别，或者说要比更多乘用车的调校还要好。首先，整体的刹车踏板回馈力度并不沉重，并且刹车踏板所营造的刹车效果也更线性，并没有过多或者模糊的虚位产生，在制动过程中能够给到驾驶充足的自信去完成刹车动作。

#关于静态方面

作为一款面向全球化的皮卡，长安凯程F70拥有凯程标、标致狮子标以及长安标三种品牌标识。长安凯程使用的"CAICENE"字母标负责国内市场，而标致标则负责澳洲、非洲、东南亚以及欧洲市场，长安标则负责南美洲、中东、北非等市场，在全球100多个国家和地区销售，是一款真正的全球化车型。

长安凯程F70有着同级别领先的3180mm轴距，同样货箱的体积也处于同级领先地位，长宽高分别为1600/1595/500mm，对于一台皮卡车型无论是工作中还是旅途中，大的储物空间确实很重要。

#关于内饰方面

这台车的内饰部分基本看不出皮卡的影子，更像是长安乘用车旗下的产品，车内的设计语言我们可以在很多PSA集团旗下的车型中找到共通性，比如两辐式的方向盘，灵感来自钢琴的中控按键。这次F70搭载的in-Call 3.0系统除了支持常规的多媒体和导航功能外，还支持在线音乐以及语音控制功能，通过和手机的in-Call App互联，可以实现车辆的远程控制。

10英寸的悬浮液晶屏倒是有所搭载，并且配有in-Call 3.0车联网系统，提供在线导航、语音控制等功能，整体的清晰度和流畅度表现足够令人满意。高配车型在实用性配置上也增加了很多，配备了360度全景影像，并且还有3D高清模式。

车内的布局设计真的有种SUV的感觉。虽然视觉质感营造得不错，但用料和做工确实存在差距，不得不说塑料感很强，按键、旋钮的质感和阻尼感都有所不同。高配车型在仪表盘中央还配有一块大尺寸的液晶屏幕，车辆的各项数据都能清晰显示，提供了良好的便利性。但今天我们所体验的这台车不是高配车型，配合仪表的只有一块小尺寸的显示屏。

这台车的车内乘坐空间可能算不上购车需求中的加分项，但乘坐舒适性不比乘用车差。首先空间表现上，前后排的头部空间和后排的腿部空间都非常充裕，模特身高185cm，整体乘坐的舒适性和宽敞程度都是足够的。

#写在最后

虽然是一款皮卡车型，但是长安凯程F70无论是在动态还是静态方面的表现总给人一种乘用车的舒适感。再从9.98-13.48万元的售价来看，其实价格门槛并不算高，毕竟相对舒适的行驶感受与非承载车身加持之下的装载能力与越野能力都是同价位的乘用车所无法比拟的。如果预算充足，我更建议入手本次试驾的四驱行政版车型，毕竟除了众多舒适性配置之外，这一车型还配备了拥有伊顿牙嵌式差速锁的四驱系统，也将在越野时给你带来更多驾驶乐趣与安全感。

（图/文：苗建刚）