这两天，“上一代东风日产奇骏(配置|询价)复产”的消息逐渐传开。据了解，东风日产计划恢复上一代奇骏车型的生产销售，有望命名为“奇骏经典”（和轩逸(配置|询价)的策略类似），未来上市后将与新奇骏同堂销售。此外值得一提的是，或许是考虑到目前东风日产工厂已经完成了新车型的生产线更新，因此老款奇骏的生产将由郑州日产承担，且该车未来将由东风日产和郑州日产的经销商共同销售。

其实在汽车市场，新老同堂的场面很常见，一般都是因为老款车型太火爆、产品力在当下的时间节点足够强盛，以至于老款车型可以继续为厂商赚钱利润，因此能和新车形成错位竞争的关系抢占更多的市场份额。如果这样的做法是锦上添花，那很明显，老奇骏复产的操作更像是雪中送炭：由于新车拉垮，所以老款不得不重新出山。至于为何要这样呢，根本原因只有一个：全新奇骏的销量实在太差劲。

#销量跌得有多狠？

全新奇骏在7月30日正式上市，虽然8月份奇骏单车销量取得了近万辆的成绩（9304辆），但需要注意，这其中包括大量老款奇骏的数据，所以并不能反应全新奇骏的真实市场表现。而且值得一提的是，即便是这样的销量，与去年同期（13949辆）相比也是大幅度下滑，并不容乐观。

相比之下，9月份奇骏月销3355辆的销量数据更为真实。有意思的是，在10月份东风日产官方公布的数据中，明确提到了轩逸、新逍客(配置|询价)的销量，不过对于全新奇骏的销量似乎刻意隐瞒、选择性看不见，试想，作为重磅的全新换代车型，如果奇骏销量表现良好的话，厂家怎么可能藏着掖着呢？

本是车市火热的“金九银十”，全新奇骏的凄惨下场却给了东风日产当头一棒。要知道，即便受到芯片短缺的影响，同级别的丰田RAV4荣放和本田CR-V依然保持在月销一万台以上，而日系三剑客之一的奇骏不知不觉已经掉队了。如今到了11月初，10月份的销量也即将出炉，奇骏还能再一次刷新下限吗？还真说不准。

#问题出在哪里？

提到全新奇骏，三缸一定是个绕不开的话题，同时是它最大的争议所在。其实海外市场的全新奇骏依然搭载2.5L四缸自然吸气发动机，也就是说这台1.5T三缸机是中国特供，虽然动力参数有进步，并且官方美其名曰用上了最新最好的技术，但这几个月各种频发的问题也说明这台发动机并没有宣传的那么优秀，给人的初印象远不如老机器那么可靠。

为什么硬着头皮非要用1.5T三缸机呢？这或许和当下双积分政策有一定关系，为了实现更低的平均燃料消耗，所以奇骏开始在缸数上动心思。除此之外，三缸发动机结构更加简单，体积小、质量轻，因此制造成本也会相应降低，而且更小的排量也能进一步降低排量税从而获取更多的利益，我相信这些原因当初厂商必定都有考虑。

但是，最终的市场是需要消费者用金钱来投票的。退一步讲，全新奇骏既然已经用上了臭名昭著、犹如过街老鼠般的三缸发动机，那你的售价是不是也要对应的降低一些呢？实际上，全新奇骏的售价和老款奇骏几乎完全保持一致，如此一来，谈何竞争力？

并不是故意抹黑三缸机，毕竟经过市场检验之后，三缸机确实存在抖动的现象，并且油耗并没有降低多少，后期的养护也并不会因为少一个缸而减少。如果说，奇骏要是搭载天籁上那台动力强劲的2.0T四缸发动机，哪怕售价再高一点点，我相信很多消费者也会为了更出色的表现而买单的。

#如何解决

从营销角度来看，全新奇骏的一系列事件确实让奇骏得到了全网的不少关注，但从口碑和传播的方向看，一次又一次的热点新闻似乎放大了全新奇骏的弱点——三缸发动机，简直是活生生的反向营销典范。显然，厂商也看不下去了，目前东风日产给出的解决办法是老奇骏复产。这会是一个好招吗，或者说，还有其它更好的办法吗？

其实抛开发动机，全新奇骏的表现真挺不错的，外观年轻，内饰质感进步非常大，而且在此前的试驾过程中，奇骏的底盘动态表现也让人满意，唯一的败笔也就是动力总成了。那么，全新奇骏会不会像别克英朗一样，出现三缸换回四缸的操作呢？也不是没有可能。其实，如果像海外市场一样，全新奇骏继续用那台2.5L发动机，我相信市场表现应该要比现在强很多。

有人说那台2.5L发动机技术老旧、动力差，那你看看全中国卖得最好的轿车轩逸，不也是延续了多年那台代号HR16的1.6L发动机嘛，还有自家处于生命周期末期的逍客，长期搭载2.0L的它不也卖得相当火热，而且奇骏的老对手RAV4荣放和CR-V在动力方面也都提供自然吸气，并不是什么“丢人”的事儿。

除此之外，天籁上那台动力强劲的2.0T也不失为一个不错的选择。什么，你说那台发动机成本高？看看现在2.0T的天籁已经打折到什么地步了，而且换来的可是月销逼近2万辆的傲人成绩，天籁甚至成为了东风日产的主力车型之一。事实证明，只要价格到位，老百姓开心，厂商也根本不愁销量。想法再大胆一点，如果能将2.5L发动机作为全新奇骏的低配车型、2.0T作为高配，那么在动力总成这方面就完全无懈可击了。

至于饱受诟病的这台1.5T三缸发动机，我在想，可不可以让它作为后期e-POWER动力系统的动力来源呢？毕竟在e-POWER系统中，驱动车辆的工作由电动机负责，发动机的任务只是为电动机充电，如此一来，抖动等问题或许可以有效的避免。

总结：全新奇骏的经历让我想起了三年前全新一代福特福克斯，当时的福克斯本来就已经没什么竞争力了，全新车型全系三缸机的操作更是直接将它打入冷宫，从此再也没有起来过。当然，东风日产如今复产老奇骏的操作又与此前别克英朗换回四缸机的做法有些相似，英朗借此机会重回销量巅峰，而奄奄一息的老奇骏又将何去何从，让人堪忧。

此外，老奇骏一旦复产，东风日产的定价体系将会非常窘迫。显然，老奇骏的产品力只能靠低价来换市场，但如果价格一低，便会对下游的逍客造成冲击，进退两难，更别说这个价位还有星越L、传祺GS8等重磅自主品牌车型的冲击，内忧外患的奇骏真的挺得过去吗？

曾经连续三年斩获全球SUV销量冠军的一代传奇沦落如此地步，历时5年、耗费190亿费用的全新奇骏陷入水深火热之中，全新奇骏会成为下一个福克斯还是下一个英朗呢？过不了多久，东风日产会亲自告诉我们答案。