一说到中型SUV，途观L(配置|询价)、冠道(配置|询价)、昂科威是最容易被提起的车型，它们都以空间、油耗和实用性见长，得到市场认可并不意外。然而除了满足实用性，越来越多的消费者希望谋求一些个性化与运动感。探界者一直比较低调，但它所主打的正是这一市场。

中期改款的探界者在外观方面没有太大变化，前格栅尺寸不大不小刚刚好，中央一道装饰条横贯左右并直插进大灯内部，也营造出了一丝分体大灯的感觉。

实拍的车型采用了RS外观套件，除RS标识采用红色点缀，车身套件等元素全部黑化，甚至连车标和尾标都不放过。

黑化后的19英寸十辐轮圈同样极具运动感，轮胎采用了固特异EFFICIENTGRIP SUV系列，规格为235/50 R19。

探界者在车身侧面的设计很有特点，加粗的C柱有一丝豪华游艇的感觉。

来到尾部，大尺寸的尾灯与牌照框仿佛一张咧嘴的笑脸，很有亲和力。双边双出的排气很有气势，也是外观运动化的重要元素。

来到内饰，中控台几乎没有任何方形设计，哪怕是中控屏边框、空调控制键还是出风口造型，都采用了圆角四边形或是蝶形设计，显得蛮有活力。

方向盘大小适中，也是完全采用黑化处理。除了左右两侧的多功能按键，方向盘背面还有音量调节和歌曲切换的快捷键。

仪表盘依旧是传统的指针式，4.2英寸的行车电脑屏也算这个级别的主流配置，但科技感肯定比不过大屏横行的电动车。

本次实拍的车型采用了选装的10英寸屏幕，只是周围的边框提升了屏幕的视觉效果，实际看起来还是挺小的，而标配的8英寸屏自然就更跟不上时代了。屏幕下方的空调控制区全部采用了实体按键，物理按键的反馈还是有助于驾驶员的盲操作。下方的电源接口也比较丰富，USB和TYPE-C都有提供。

排挡区的设计比较合理，首先排挡杆只占用了细长条的空间，后方为电子手刹，让右侧的杯架和后方的储物格也有容身之所，便利性和实用性方面双赢。

探界者的前排座椅比较宽大，座垫和靠背在两侧都有一定隆起，对身体能够提供不错的支撑性，符合美系车一贯的特点。座垫的填充物偏硬，更适合身材魁梧的车主。

后排座椅延续了前排的设计理念，宽大和两侧支撑也做的不错，空间也大可不用担心。而除此之外，后排的配置也比较丰富，独立出风口、2个USB电源和230V 150W电源显得照顾有周。

后备厢地板比较高，如果搬运大件行李会稍显不便，不过地板下部还有一层隐藏空间，再下方才是备胎。

本次试驾的探界者550T搭载了第八代Ecotec LSY 2.0T发动机，拥有轻混系统和可变缸技术，传动方面匹配的依旧是9AT变速箱，并搭载适时四驱系统。

刚一上手，轻盈的油门调校非常讨喜，也营造出了初段动力充沛的感觉。当然要是持续深踩加速，动力输出还是比较随和线性，不会特别激进，倒是更符合中型SUV的定位。

48V轻混系统对震动的抑制格外明显，也让启停系统介入得不那么突兀。在城市中正常驾驶时，变速箱的换挡动作很难察觉，只有大油门急加速时才能够通过发动机的嘶吼来判断确实是换挡了。

车辆的NVH控制确实表现一般，风噪和胎噪还是比较明显的传入车内，如果在隔音方面重点提升，探界者还能够带来很强的高级感。

悬挂调校依旧是家用取向，过坑过砍不急不躁，虽然没有将颠簸过滤得那么彻底，但也十分从容。

探界者在今年的销量呈下滑态势，由年初的3000台已经降至5月的1000台，当然，这肯定有上海疫情方面的影响。另一方面，这一代探界者发布于2017年，虽然设计没有大变，但上汽通用还是为其换装了最新的动力单元，在性能上的提升也是显而易见。那么接下来，更强的宣传力度和诚意十足的市场优惠也许能让这代探界者在生涯末期爆发一次新的青春。