诚意或努力是量变，突破是质变。诚意或努力层层叠加后，能否一定带来突破？

从平凡中脱颖而出，你拥有了优异的学习成绩或成功的事业，这份质变，你认为和量变有几分直接关系？

2月10日，我试驾了悦达起亚新K3，它是一款中期改款车型，白车身没变，是在现款车型的基础上，做了覆盖件修改和大量配置叠加。如此量变/诚意后，它算不算得上质变，屏幕前的消费者有发言权，将来它销量的变化也有发言权。

我们来看看起亚新K3有哪些量变/诚意？

1.5L版动力总成没变，1.4T版发动机增加10马力。前者仍匹配钢链CVT变速箱（起亚称之为IVT），后者仍匹配7挡双离合变速箱。

前脸重新设计，像缩小版的K5凯酷(配置|询价)，不再会让人联想到“玛莎拉蒂”，尾灯换成了贯穿式。

竞品的入门版大多采用15英寸轮毂，新K3入门版使用16英寸，主打17英寸，轮毂造型较为运动。

在原有透明白、珍珠白、极光黑、跃动红、钻海蓝及星际灰的基础上，新增星耀黄颜色，起亚的工作人员表示，星耀黄颜色有望成为新K3的主打色。

新增倒车指引灯，倒车时，LED导向照明投射到后方路面，对周边车辆及步行者传达倒车信息。

液晶仪表尺寸增大至10.25英寸，舒适/经济/运动/智能，四驾驶模式分别对应一套UI界面，且与天气联动。比如当天下雨，仪表盘上会长时间显示下雨的动画。

中控屏幕尺寸增大至10.25英寸，搭载全新升级的Kia Connect智能互联系统，由百度深度开发。内置百度地图，爱奇艺等软件，语音识别/控制也由百度完成（支持双音区识别），车机可进行S-OTA升级，值得一提的是，它还内置了语音备忘录。

新增后座静音模式，孩子在后排睡着后，前排使用导航或多媒体时，可单独关闭后排音响。

前、后排各提供一个Type-C充电接口，充电功率为27W，另外，还有一个手机无线充电板和一个USB数据读取接口。

智能驾驶硬件升级，使用2个摄像头，3个毫米波雷达，5个超声波雷达。实际体验，可以比较稳妥的实现自适应巡航和车道保持功能。

新增安全下车警示，停车后，当乘客下车打开车门时，如果检测到有与后方接近的车辆碰撞的危险，会通过仪表、警告音和外后视镜提示器提醒，比如，仪表盘上会提示“请勿打开左侧车门”。新增后方交叉防撞预警，倒车出库时，后侧方雷达识别侧方近距离靠近的车辆，如果有，会发出警告。新增智能远近光调节，根据周边照明情况，识别对方车辆光源，自动调整远近光。

前排主、副驾驶座椅都支持通风、加热，且靠背和坐垫都出风，方向盘也支持加热。这不仅在紧凑级轿车上罕见，在20万级中型轿车上也较为少见。

新增蓝牙钥匙、71色氛围灯和智能感应后备厢，携带智能钥匙在车尾停留一段时间，后备厢可自动解锁。后排座椅提供扶手和两个杯托，这项配置看似不起眼，但在紧凑级轿车中不常见。

据起亚工作人员介绍，新K3针对NVH做了大量优化，在多处添加了隔音、止震材料。我实际体验了200公里1.5L自然吸气版，在中、低速工况下，确实优于竞品，高速工况下，发动机噪音为主要来源，风噪和胎噪不是，这说明它的NVH真正处于紧凑级轿车头部。

层层叠加的产品力升级是一方面，能否引起质变，价格更重要。新K3将于2月13日正式公布售价，不过，目前似乎已经有了“预售价”，1.5L版起售价89900元（仅供参考，以13日正式价格为准），这份价格中，包含了500元订金抵5000元车款，并赠送全额保险，仅此两项权益，就意味着1.5L入门版车型落地价不超过89900元。

您认为，对于一款中期改款车型而言，以上这些量变，够不够让它产生质变？

写在最后

这次试驾新K3，我最大的感触有两点：一，坐进车内，感受到它的内饰板很厚实，虽然此次中期改款没有把内饰重新设计，它的造型没有当下热门自主品牌轿车时尚，但却感觉有质感、扎实、务实得多。同时，不得不说目前部分自主品牌轿车，重设计，轻用料，看上去太过单薄，隔音也显得过于单薄的问题。我不明白，合资和自主品牌，到底谁在偷工减料？二，1.5L+CVT组合的新K3，加速如电动车一般轻盈平顺，其它CVT变速箱常见的起步闯动问题，也没有发生在它身上，悦达起亚的调教功底可见一斑。

马克思告诉我们，量变一定会引起质变，我相信新K3会迎来突破。