“2020-2022年新能源汽车的补贴将在上一年的标准上退坡10%、20%、30%；补贴前30万元以上（含30万元）的车型将不再享受政策优惠；‘换电模式’车辆不受影响……”4月23日，财政部等部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，诸多新内容引起热议。

近年来饱受争议的造车新势力们，在此次新政下，能否翻盘？

补贴退坡？让利继续

为进一步提升市场新能源汽车的竞争力，实现新能源汽车与传统汽车价格体系的并轨。此次新规提出了补贴退坡的新内容。补贴减少，资金链上脆弱的互联网车企如何继续让惠于消费者呢？

理想汽车CEO李想在新政发布后表示，补贴下降的部分将由理想汽车自己承担，用户到手价不变。目前理想汽车旗下仅有ONE一款增程式SUV在售，终端售价为32.8万元。

爱驰也在补贴标准更新过后宣布，爱驰U5现有补贴后售价保持不变。据了解，根据新政爱驰U5的补贴位于2020年应该减少10%。而爱驰U5自去年12月上市以来全系共有四款车型在售，补贴后售价区间为19.79-29.21万元。同时，爱驰还宣布未来用户使用任何车辆置换爱驰U5，都将给予5555元补贴。

哪吒汽车也宣布，哪吒U以及已经交付一年的哪吒N01，在本次补贴退坡之后同样保持原价不变。而哪吒U作为一款紧凑型纯电SUV，全系补贴后售价为13.98万元-19.98万元。

为了继续保证旗下产品的价格优惠与竞争力，越来越多的车企依旧选择不断让利，填平补贴退坡对于其终端售价带来的影响。

30万元补贴门槛？降价或创新

这是国内新能源补贴政策首设价格门槛。一般而言，30万元以上的车型都会被打上“豪华车”标签。近年，国内豪华车市场增速迅猛，但与主流车市相比，体量仍有限。而补贴的最终目的是推动新能源汽车普及，争取在2025年新车销量占比达到25％左右的目标。基于此，为了抢占更多的市场与进行普及，2020年新能源汽车补贴将门槛设置在30万元并不奇怪。

30万元的门槛使自主品牌和造车新势力的“温室空间”越来越小。反观国外豪华车企，不少已开始在新能源领域实行全方位覆盖。由于豪华品牌的溢价能力更容易被消费者认可，大概率将抢占部分市场份额，所以30万元补贴门槛的设立将加速车企之间的“洗牌”。

业内有观点认为，受补贴新政影响较大的会是特斯拉。目前，特斯拉Model 3(配置|询价)的销售均价在30万元以上，且近几个月销量一路走高。而对售价普遍低于30万元的自主新能源车企来说，补贴新政似乎带有保护意味。但也有观点认为，补贴新规有望倒逼特斯拉降价，受此影响，自主品牌将会迎来新一轮洗牌。

Model 3价格下探还具有较大空间。安信证券预测，美国工厂标准版Model 3的单车成本在23万元左右，随着其国产化率的提升，预计中国制造Model 3的成本可降低10%-15%。

目前来看，首先遭殃的应该是产品定位在30万～40万元区间、销售规模体量小或者产品尚未上市的车企。据不完全统计，目前已上市或即将在今年上市的30万元以上电动车车型超过10款，包括理想ONE、天际ME7、博骏iV6等。按照补贴新政，这些车型的售价在30万元红线之外，对他们来说，只有两条路可走：要么降价获得补贴，要么放弃补贴凭借实力闯出一片天地。

值得一提的是，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。售价超过30万元的蔚来及北汽新能源等车型将凭借“换电模式”依旧享受新能源补贴。“换电”模式的重点提及，是否意味着“换电”风口的到来呢？

“一万辆”的槛？淘汰尾端

新政规定：从2020年起，新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到10000辆，补贴政策结束后，对未达到清算车辆数量要求的企业，将进行清算。

换句话说，车企年销量需超过一万辆，才能及时拿到补贴，这将是国内的互联网汽车公司提出了倒逼和挑战。

回顾造车新势力的2019年成绩单，蔚来全年交付20565辆，排名第一；第二名的威马汽车，累计交付16876辆；排名第三的小鹏汽车，累计交付16608辆。

除上述三家之外，其他造车新势力企业销量均未能破万。零跑作为2019年交付新人，销量目标定在1万辆，完成率不足10%；前途汽车交付量不到百台；理想汽车则是刚刚交付就身陷银行贷款停摆、动力电池故障等问题……在这些品牌之外，还有诸多“PPT造车”，未能量产的造车新势力企业。

工信部人才交流中心汽车专家张翔表示，“如果年销量没有达到一万辆，补贴就会延后发放，如果补贴额度用完就会导致车企不拿或者少拿补贴。国家也是希望没有达到规模的车企自动关门，促进行业良性发展。”（张凡）