2020年9月23日，浙江温州一辆威马EX5发生起火。

2020年10月5日、10月13日，两辆威马EX5运营车辆在福建省邵武市发生起火。

2020年10月27日，一辆威马EX5运营车北京市中国科学院力学研究所内发生起火，底部冒出浓烟，并伴有爆炸。

短短一个月时间，四起起火事故，威马想不“火”都难。虽然10月28日，国家市场监督管理总局发布公告称，威马汽车已向其备案了召回计划，决定从2020年10月28日起，召回1282辆配备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的2020款威马EX5。但是消费者并不买账，寻根究底之下，才发现其中有很多“猫腻”可挖。

一是威马四起着火事故中，其中，福建两起事故中的车辆电池电芯均由中兴高能技术提供，但是另外两辆涉事车辆搭载的电池，威马方面没有透露。而且，威马在召回文件中表示起火原因是“由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，并产生异常析锂，在极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控，存在安全隐患。”但是四起自燃事故是否都是由共性问题导致的起火，目前威马并没明说。

二是所宣布召回的1282辆威马车型采用的是型号为ZNP3914895A-75A的电池，生产日期介于2020年6月8日至2020年9月23日之间，但是威马目前在售车型除了威马EX5之外，还有威马EX6 PLUS，虽然此前起火的车型均为威马EX5，但本次召回的车型中并没有说明具体车型；威马目前采用的是邀约召回，未收到邀约的用户，则不在此次召回范围之中。但令人不安的是，已经购买威马产品但未受到邀约召回的用户是否还会因为同样的问题发生自燃，目前也不得而知。

三是威马电池供应商体系混乱，质量监管不到位。目前威马采用多个电池供应商方式，威马官方的解释是为了保证零配件供应链的稳定，预防全球范围内疫情再次爆发而导致电池突然断供的局面。站在威马的立场，这种思路也无可厚非，但这并不是无法防止车辆起火的原因。甚至威马一向标榜自身监管严苛，电池电芯均为合格优质产品，电池包系统在出厂前经历66项严苛测试等等。既然如此严苛地检验，为何却无法避免起火，而且频繁起火，其中一定是有原因的，但是威马没作出解释。

值得一提的是，电动车起火这种事故对于用户来讲基本是“死结”，当然借助比较先进的BMS电池管理系统，理论上可以监控、甚至是预测电池热失控，但是在大部分情况下，用户对于新能源起火几乎都是束手无策，这无疑加大了用户对新能源车辆安全的忧虑程度。而缓解甚至是解决这种忧虑，则是汽车厂家的主要责任。

随着国内新能源车市场的发展，消费者对于纯电动车逐渐消除顾虑并主动开始接受，威马作为造车新势力中的比较有影响力的一家，在短时间内频繁出现起火事故，的确不应该，而起火事故以及召回中所暴露出来的问题也值得关注。威马模棱两可的说法无疑会对其品牌口碑产生不利影响。威马汽车接下来是真的需要认真考虑并采取措施以保证未来不会再次发生类似的事故了。

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（运营人员：何曙光）