皮卡因功能多样而受到广大消费者喜爱，在美国，皮卡的销量更是惊人，这种大块头车型的销量往往会超越轿车成为美国销量最高车型，甚至在单一车型每年全球累计销量上，福特F150(配置|询价)皮卡也仅次于卡罗拉。所以皮卡在美国已经不单纯是一种车型，而是演变为一种汽车文化。

随着国内汽车种类逐渐多元化，汽车文化在国内也逐渐普及，带货斗的皮卡则因为其使用便利性与丰富的功能性受到越来越多国人的认可。不过国内政策对皮卡车型并不友好，传统皮卡车型因为采用技术老旧的柴油引擎，所以排放上往往与家用轿车有较大差距，也正因为如此，所以国内多地对皮卡上牌或行驶区域均有限制，这直接导致此类车型的使用范围极其有限。

但现在的皮卡相比此前已经有了长足进步。例如，以炮为代表的高端皮卡甚至走起了豪华越野风，就连被当作工具车的风骏5(配置|询价)皮卡也推出了国六排放车型，除此之外，上汽MAXUS推出的T60、T70车型及江铃域虎9(配置|询价)等车型均在外观、内饰、动力及舒适性配置上与传统皮卡拉开差距，向主流城市SUV看齐，现在的皮卡车型显然更像是一台多功能综合车型，所以放开皮卡上牌、上路政策显然是更合理的趋势。

鉴于此种情况，7月10日，上海市政府新闻发布会上，上海市公安局相关负责人表示，将进一步放宽皮卡注册登记条件。新规定明确表示，皮卡在上海既可以按货车上牌也能按沪C上牌（使用性质登记必须为“非营运”）。并且上沪C牌照后，皮卡将享有同等通行权限，可在上海外环道路通行。不过对于已经上牌的皮卡，不允许退牌重新上沪C牌照。

上海对皮卡车型虽说解禁，但也不算彻底。毕竟上海目前对皮卡车型的行驶范围仍有限制，不过这对上海消费者以及全国消费者来说，仍是个振奋人心的好消息。因为上海车辆管理制度一向严苛，且经济发展方面往往对长三角地区甚至全国都起到表率作用，所以网友纷纷评论，“沪C一小步，全国一大步”。相信上海对皮卡政策的放宽在一定程度上也能带动全国其他城市适当放宽对皮卡的禁行政策。

上海对皮卡车型的放宽看似是大势所趋，实际也是积极响应国家刺激汽车消费的必要举措。2020年以来为拉动汽车消费，商务部、工信部等国家部委多次强调要开放皮卡进城，且取消营运证、反光条、不再强制喷字等要求，以便大幅提升皮卡的实用性。

那么，在皮卡市场春天即将到来的时候，谁又会在这片市场中获得红利成为这片皮卡市场的最终赢家？

根据2019年皮卡市场品牌占有率来看，长城仍然是皮卡市场的王者，36.9%的占有率让长城成为皮卡市场当之无愧的领跑者。虽然在长城成立30周年的纪念上，魏建军说到“我们真的有决胜未来的杀手锏吗？我看未必，甚至可以说，我们命悬一线。”但皮卡市场一旦解禁，数量庞大的市场占有率将会给长城带来新一波红利，至于如何把握这次机会就看长城自身了。在长城身后，江铃、五十铃、郑州日产、江淮等品牌在皮卡市场都占有较高比重，但解禁后的皮卡消费市场极有可能会偏向类似炮这样的玩乐型皮卡，而五十铃、江淮等车企显然没有提早在此类市场布局。

所以车叔认为，市场放开后，各品牌占有率将会有较大变动。像长城、江铃、上汽MAXUS这些在高端皮卡市场有提前布局的企业将会占据头部，而江淮、江西五十铃等未能提前布局高端皮卡市场的品牌则极有可能会落后于长安、吉利等皮卡市场的后来者。

不知道各位对皮卡解禁之后各品牌占有率有何看法，不妨与大家一起分享。