前不久，车叔的朋友刚提了辆思域(配置|询价)。在买车前他一直是在昂克赛拉(配置|询价)和思域之间犹豫的，可是最后他在更灵巧的操控和更直接的动力面前，还是选择了后者……这也是现在马自达3昂克赛拉拼不过本田思域的唯一痛点！

可这一痛点，即将“冇得啦”！

在2020成都车展上，长安马自达发布了马自达3昂克赛拉压燃版车型。新车装载了全新的创驰蓝天X 2.0L压燃发动机，最大功率可达180马力。据官方透露，新车将于9月中旬陆续到店。

听到这个消息时，相信众多和车叔一样的马自达粉丝都已经痛哭流涕……等待多年的压燃版马3终于要来了！以后咱们马自达在路上再也不用看着思域的脸色行事了！不服？干就完事了！

什么？你还不知道压燃版马3是啥？没事，车叔带你简单回顾一遍。

此次曝光的马自达3昂克赛拉压燃版的实车在外观和内饰方面与在售的“次世代”昂克赛拉车型保持一致，但车尾右下角有一个“e SKYACTIV X”的标识暴露了它不一般的身份，表明了新车将是搭载全新压燃发动机的车型。

在动力方面，新车搭载马自达最新的创驰蓝天-X 2.0L发动机，最大功率180马力，最大扭矩224牛·米。从参数来看，已全面超越本田思域（177马力，220牛·米），让其有了能与思域叫嚣的资本！除了与第一代创驰蓝天发动机一样拥有着超高的压缩比（15：1）之外，新一代创驰蓝天-X发动机还拥有马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以带来更强劲的动力和更低的油耗表现。这还不够，这款发动机还具备24V轻混系统，电机最大输出功率为6.5马力，最大扭矩为61牛·米，来达到更好的动力响应和油耗表现。

其实压燃技术并不是什么新鲜的技术，它很早就被应用于柴油发动机身上，几乎99%的压燃技术都只会出现在柴油发动机身上，而这另外的1%就是我们现在见到的“SPCCI”。从技术上看，这个“SPCCI”让发动机的空燃比达到了36.8:1之高，要知道一般的汽油发动机能达到14.7:1的空燃比就已经不错了，另外它的压缩比也达到了15:1。这样的优势使得马自达实现了将汽油发动机高转速下的行驶舒适性和尾气清洁性，与柴油发动机的节油性、高扭矩输出、良好的扭矩响应完美结合。简单的说就是“吃得少，跑得快”。

别看说的简单，但让汽油发动机实现压燃可不并不轻松，马自达在研究多年之后其实也没有完全实现压燃，它更像是一个委曲求全的折中之法——说是压燃，但这款发动机也有火花塞，只不过火花塞起到的是辅助的作用，主要是通过火花点火引起局部燃烧，以满足压燃点火所需要的温度和压力。而在某些工况下，如果无法满足压燃的条件，系统将会自动切换为火花塞点火的模式。

现在你大致明白了吧？为什么这款马自达3昂克赛拉的压燃版有叫板思域的能力！只不过让车叔有些好奇的是，在何种工况下，系统将会自动切换为火花塞点火模式呢？

该不会只有极为苛刻的情形下才能实现压燃吧，如果真是这样，这款车在中国市场的前景又将变得忽明忽暗起来……

车叔总结

“千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面”用这句来形容如今的马自达3昂克赛拉压燃版再合适不过了。虽然车叔在上文说的担忧看似杞人忧天，但绝非空穴来风。

这问题主要还是国内用车环境较为恶劣导致的，油品参差不齐，甚至对车辆的养护意识也比较淡薄。曾经就有某豪华品牌宣称发动机全系都使用了分层燃烧技术，但在进入中国之后发现由于油品用车习惯等问题，导致在中国搭载了分层燃烧技术的发动机极易出现故障……为了解决这一频发性的故障，厂家最后的解决办法是，阉割掉分层燃烧技术……

所以，车叔在想，万一这代的压燃发动机在国内也出现了水土不服，那么马自达是否也会如此一刀切呢？