车叔发现，有些车友对发动机缸数很介意，花十几万元买辆三缸车，当时开着觉得不赖，可之后总觉得自己亏大发了！少一个缸，他们就感觉这车的价值少了2万块钱。

按照我们的一贯认知，发动机缸数以偶数居多，“买菜车”十有八九用的是四缸，宝马有L6，奥迪有V8，兰博基尼超跑用V12。缸数越大，咱们普通老百姓越买不起。那这世上有没有五缸机？当然是有的，历史上五缸机还火过一阵子。

五缸的奥妙

从字面上理解，五缸机比四缸机多了一个汽缸，比六缸机少了一个汽缸。你吐槽车叔在讲废话？非也，从理论上说，如果单缸容积接近，缸数越多，排量越大，功率、扭矩输出也越高，不过发动机体积更大，更重。

一般来说，四缸用来“家用”，六缸对应“性能”，那么五缸可理解为介于“家用”和“性能”。厂家要追求大马力，但又希望克制一点，那么五缸机就是折中之选。

上图为奥迪一款经典的五缸机，注意车叔标红的区域，这台发动机的账面数据媲美六缸机。五缸机大多采用直列布置，工作起来却比四缸机更平稳，这点跟三缸机不一样。因为五缸机也是四冲程发动机，每个汽缸完成一次做功要经过吸气、压缩、做功、排气四个冲程，每完成一个冲程，发动机曲轴要旋转180度，故而完成一次做功曲轴要转动720度。那么，五缸发动机每旋转144°(720°÷5 = 144°)即可做功一次，这意味着五缸机汽缸做功有着36度的重叠(180°- 144°= 36°)。带来的好处是，点火间隙更小，对振动的抑制效果更好，但比不了六缸机。

怎么样，有意思不？下面大家和车叔一起来看看具体哪些车型搭载了五缸机。

沃尔沃(配置|询价)、奥迪对五缸机的坚守

五缸机匹配高性能小车，因为五缸机尺寸比六缸机小，性能又比四缸机强劲得多。在上个世纪，一些欧洲车企对五缸机的兴趣挺浓厚。

最具代表性的当然是沃尔沃，沃尔沃T5直列五缸机沿用了二十多年，被很多人称为最经典的一款五缸机，在老款XC90(配置|询价)、V60(配置|询价)、XC Classic这些车型上可见。而且，这台发动机在平顺性、可靠性、动力学方面作了大量的优化，用户口碑不错。

奥迪100就用过五缸机，最大马力为136PS，峰值扭矩为185N·m，瞧这参数，放到现在挺“弱鸡”的，在当时其实算比较优秀的了。后来奥迪还花大力气进行五缸机研发，曾打造了一台名为IMSA GTO的2.2L全铝合金直列5缸发动机，最大马力达到720PS，是赛用发动机。

直至今日，奥迪部分性能车也在使用五缸发动机，典型代表就是TT RS这个五缸“小怪兽”，最大马力为400PS，峰值扭矩为480 N·m，3.7秒可破百，适合用来“炸街”。

不知道大家有没有注意到，上述几款五缸机都是直列发动机，有没有V5？有的，不过跟三缸机一样，要加平衡轴等装置，不然会抖到你怀疑人生。第四代高尔夫（MK4）就搭载了一台2.3L V5发动机，最大马力为170匹，是真正的“小钢炮”。

五缸机为什么现在这么少见？

在如今的市面上，五缸机已经非常少见了，因为相对于四缸机而言，五缸机就是为性能而生，是车企对六缸机妥协后的产物。现在的四缸机加入了不少先进技术，各项性能指标已经超过了五缸机，而且五缸机的成本较高，可靠性一般，五缸机自然就被抛弃了。

现在的外部环境也不利于五缸机的生存。“小排量+涡轮增压”是趋势，通用干脆玩上了闭缸技术，你还提五缸？没办法，节能减排成为全球主要国家的共识，排放法规日益严格，五缸机存在的意义和价值很有限。

车叔结语

车叔觉得，对于五缸机，咱们就看个热闹，一般的消费者就考虑三缸机和四缸机好了。现在有些车搭载三缸机+混动系统，既节能环保又保证了动力性能。一些搭载五缸机的性能车据说开起来不赖，有兴趣有实力的车迷朋友不妨买来收藏，平淡的生活中，我们总要找点乐趣，不是么？