不管是因为后知后觉还是雄厚的技术积累带来的自信，合资品牌在近两年开始明显发力新能源市场。大众、福特在今年都推出了旗下最新的纯电动车型，并且纷纷获得了消费者的好评。近年来在中国市场表现不佳的DS似乎也想借着新能源市场的风口为契机，力图重新站稳脚跟。但最近DS品牌刚刚上市的首款纯电动车型DS 3 Crossback E-Tense(配置|询价)（以下简称DS 3 EV）似乎并没能打动消费者。

除了设计，DS 3 EV还有什么？

DS在中国市场已经打拼多年了，其独特的设计理念给消费者留下了深刻印象。DS 3 EV同样延续了这一点，采用DS家族最新设计语言的DS 3 EV用较多的曲线诠释了法国人对于审美的独特理解，尤其是前脸六边形的中网，内部辅以点阵式的格栅，搭配两侧造型独特的大灯，有着极高的辨识度。

此外，DS 3 EV车内的设计也同样别具一格。以菱形造型作为主要元素的内饰足够精致，全液晶仪表盘、空调出风口、中控控制区域都采用了大胆前卫的设计风格。这便是DS品牌的魅力所在，但究竟有多少消费者愿意买账？相信此前DS车型的惨淡销量已经说明问题了。

抛开独特的设计理念，DS 3 EV还剩下什么？我们不妨以同样在今年上市，并且同为合资新能源定位的Mustang Mach-E(配置|询价)作为对比。两款车型有着较为接近的价格区间，DS 3 EV入门的右岸版车型指导价为31.33万元，而Mustang Mach-E的长续航后驱版作为次低配车型，指导价则为30.99万元。

售价虽然十分接近，但两款车型的定位相差了两个级别，定位小型SUV的DS 3 EV在尺寸上与定位中型SUV的Mustang Mach-E有着较大差距。不管是长宽高尺寸还是轴距，Mustang Mach-E都有着明显优势。

除此之外，在很多人关心的性能、续航方面，你很难相信这是两款同时代的产物。DS 3 EV的驱动电机最大功率为120kW，最大扭矩260N·m，NEDC续航里程仅为360km，这样的数据在如今的新能源市场上毫无竞争力可言。

作为对比，售价更低的Mustang Mach-E长续航后驱版最大功率为224kW，峰值扭矩达到了430N·m。在续航方面，Mustang Mach-E在CLTC测试标准下的续航里程为600km，实用性方面明显更胜一筹。

在合资品牌在新能源市场纷纷开启“军备竞赛”的时代，DS 3 EV的产品力似乎很难跟得上竞争对手的步伐。高昂的售价、羸弱的性能，也让网友们表示DS有些过于自信了。

DS何时能懂中国消费者？

但DS似乎一直保持着自己的雄心壮志，DS中国总经理李昕阳认为，DS拥有独一无二的品牌定位，豪华设计、出色的用料是DS的核心竞争力。

曾经的失败似乎并没有让DS乃至PSA集团认识到自己在发展方向上的判断失误。中国消费者的确钟爱豪华感，但最终影响购车选择的始终还是品牌力。但很可惜，DS并没有支撑起相应价格的品牌力。

就以DS 3 EV为例，31.33万元的起售价已经和很多产品力、定位更出色的车型相竞争。即便是追求独特的消费者，也有不少中国造车新势力品牌车型可以选择。而在合资品牌阵营中，以福特Mustang Mach-E、大众ID.4为代表的新一代纯电动车型都有着各自的亮点，DS 3 EV很难与其竞争。

在经历过失败之后，法国人似乎仍旧固执地认为他们的设计理念足以让消费者买单，但很可惜，主流市场始终是属于“中庸”派的，DS 3 EV这样一款售价高昂的小型纯电动SUV显然不能帮助DS在新能源市场站稳脚跟。

车叔总结

对于中国消费者来说，独特的审美从来都不是最重要的。人们对于颜值固然有追求，但太独特的东西注定只能活在小众市场。更大的空间、更丰富的配置、更强悍的性能，以及更长的续航里程，这些才是中国消费者需要的新能源产品。在DS的高层们弄懂这件事之前，DS可能依旧是被遗忘的那个品牌。