随着新能源汽车市场的飞速发展，如今的纯电动车型已经具备了比肩甚至超越传统燃油车的产品实力，并且在售价方面也做到了越来越亲民。今天车叔便为大家带来了两款精品纯电动家轿，它们的名字分别为R汽车ER6和AION S(配置|询价)。

2021款ER6于近期完成上市，新车全系共具有4款配置，售价区间为15.58~20.08万元。2021款AION S与ER6同期完成产品更新，新车全系共具有5款配置，补贴后售价区间为13.96~17.26万元。今天车叔重点选取了指导价格为17.58万元的2021款ER6智享版与指导价格为17.26万元的2021款AION S科技版进行详细对比，两者价格差距几乎可以忽略不计，下面让我们来了解一下它们的产品力表现究竟如何。

外观设计

ER6外观造型基本保持了现款车型的设计，其中新车采用参数化主动进气系统，同时还推出有黑武士运动套件。具体来看，新款车型前脸上半部分引用了横向贯穿式的红黑饰条，中间部位搭配R汽车的标识。左右两侧犀利的前大灯组通过饰板衔接，内部匹配矩阵式LED前大灯，并且标配自动大灯及高度可调等一系列功能，在配置以及功能方面让人满意。

AION S在加上后缀PLUS之后整车的气质为之一变，单从外观方面来看就是说它是一款新车也并不为过。该款车型采用全新设计语言，整车造型简洁且具有未来感。其中该款车型依旧采用了纯电动车极为常见的封闭式格栅设计，不过带有进气装饰的前包围看上去相当运动，并且该车还采用了类似于方程式赛车的前唇造型。左右两侧前大灯组造型稍有变化，但依旧透露出凶狠的感觉，其内部依旧匹配LED光源。

ER6的具体长宽高分别为4724×1835×1493 mm，轴距为2715mm。新车的车身侧面设计较为简洁，其中车窗下方所配备的贯穿式腰线从前大灯组处延伸至尾灯部分，有效拉伸了整车侧面的横向视觉效果。

AION S的具体长宽高分别为4810×1880×1515 mm，轴距为2750mm。新款车型的车侧面变动较小，只是新增了隐藏式的门把手以及悬浮式车顶设计，不得不说在隐藏式门把手引入之后该车的整个侧面形体变得更为整体，并且该配置也有效降低了整车的风阻。

ER6车尾的主要变化集中在尾灯组处，其中灯罩进行了一定的熏黑处理，凸显出一定的运动感，灯组中间还采用银色饰板衔接，并且饰板一直延伸至灯组内部，看上去就有较高的辨识度。

AION S车尾设计的变化没有车头部位那么大，不过整个尾部的线条运用依旧简练，且呈现出了较强的层次感，贯穿式的尾灯组造型极其科幻，内部灯带分为上下两条，同时新车于灯带的下半部分还追随潮流使用了英文字母的车标。

内饰设计

ER6的内饰设计依旧维持了老款车型的整体样式，在选装黑武士套件之后，该车将具备红黑双色运动座椅，黑色拉丝门板等。新款车型的中控台上方以及门板内侧都使用软性材质包裹，凡是手能触碰到的地方几乎都是软软的，质感十分出色。此外新车匹配有12.3英寸的全液晶仪表盘和14.3英寸的中控显示屏幕，并且匹配斑马智行系统，经历此次升级之后，该系统升级为6核处理器，算力提升44%。

新款AION S在内饰设计方面有着很大程度的变化，首先中控台上方所配备的巨幅悬浮式中控显示屏幕稳稳占据C位，其尺寸达到14.6英寸，功能方面具备卫星导航，蓝牙车载电话，语音识别控制，面部识别，车联网，OTA升级等，并且相比ER6多出道路呼叫救援和手机互联映射。此外，该款车型换装了与AION Y(配置|询价)同款的三幅平底式多功能方向盘，左右两侧功能按键改为触控操作，整体握感饱满且细腻。

2021款ER6智享版车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅高低双向调节，主驾驶座椅腰部支撑双向调节，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该款车型的车内前排座椅内部填充物厚实，靠背可以给予人体背部足够的承托，并且左右两侧护翼突出，有着较好的支撑性。

AION S科技版车内座椅同样采用仿皮面料包裹，功能方面相比ER6缺少了主驾驶座椅腰部支撑双向调节，副驾驶座椅高低双向调节，但多出有驾驶位电动座椅记忆。新款车型车内前排座椅继续采用一体式设计，双拼配色也凸显了整车的年轻化气息，车内座椅相比ER6来说更为单薄一些，乘坐舒适性一般。

ER6车内后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，后排坐垫长度不错，并且填充物厚实，具有较好的舒适性，不过中间位置依旧未配备独立头枕，安全性方面有待提升。

新款AION S车内后排座椅的主要变化体现在配色方面，全新的灰色内饰为该车注入了新的活力。新车后备厢空间较为规整，尺寸与普通版本车型相差不大，并且后排座椅支持4:6比例放倒，空间拓展性优异。

动力系统

ER6智享版动力方面匹配了最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为280牛米的驱动电机。电池组容量69.9千瓦时，所对应的续航里程为620千米。

AION S科技版动力方面配备最大输出功率165千瓦，峰值扭矩350牛米的永磁同步驱动电机，性能表现更为强悍，其官方百公里加速成绩为6.8秒，领先于ER6的8.3秒。此外，该款车型同样配备有容量为69.9千瓦时的三元锂电池组，不过其工信部纯电续航里程仅为602千米，看来性能方面的优异表现还是牺牲了一定的续航。

车叔总结

通过以上各项对比我们可以看出，在价格差异不大的情况下AION S相比ER6在车身数据，性能表现，功能匹配等方面均有着一定的领先。此外，从销量数据方面来看，AION S和ER6在2021年1~8月份中的销量成绩分别为39,847台和4210台，AION S也有着压倒性的领先，不过熟悉AION S的车迷应该也都清楚，购买AION S的主要都是网约车客户，真实的个人消费者并没多少。如此看来，两款车确实不分伯仲，都算是电动车中的小众车型。