上个周末，车叔朋友圈刷爆了一条消息：在宁波浙江国际赛车上举行的赛道嘉年华活动上，有两辆迈凯伦以及一辆兰博基尼AVENTADOR SVJ在赛道练习时分别打滑失控，发生车祸。虽然失控时速度并不算太快，车损不是非常严重，但据赛场工作人员以及各个车辆4S店的维修评估，单车维修费用基本在50万以上，碰撞最为严重的维修费用高达数百万，再加上事故发生后车辆的二手价值折损，三辆车累计损失接近千万（这就是许多豪车超跑碰撞后不修只换的原因，维修综合费用往往会超过新车）。

两辆迈凯伦发生事故的位置几乎一样，都是在发车区大直道，而且当时由于赛道上其他车辆较多，又逢下雨，因此车速并不算太快，无论是720还是600LT都没有全力冲刺，但是就是在这种情况下，两辆迈凯伦在直线行驶时却发生了相同的失控，导致车辆右前侧撞上维修区围墙。

无独有偶，当天活动还有一辆落地价值千万的兰博基尼AVENTADOR SVJ在弯道发生事故。

该车在入右弯的时候由于发生打滑，驾驶者下意识反打方向救车，反而让车辆的重心失去稳定，产生钟摆现象，最终导致车辆右前侧撞到护栏，整个前杠脱落。

前杠、前扰流，刹车、冷却系统受损，维修费用不菲

那么，是什么原因导致这些车辆在正常直线行驶时发生打滑，这三辆车是不是有什么共同特点，让驾驶者在雨天无法掌控呢？

原因一，轮胎与转向响应性

我们先引用迈凯伦官网的一句话：“以赛道为中心的P Zero Trofeo R之前从未在Sport Series车型上用过，其抓地力更好、转弯速度更高。利用定制的倍耐力轮胎将效果最大化，我们的工程师调整了液压传动装置以交付更敏锐的中心转向响应、更快速地入弯，甚至在驾驶者和公路或赛道之间可提供更为直接的联系。”

这说明迈凯伦采用了倍耐力顶级的运动轮胎P Zero Trofeo R，并且在它的基础上加入了更为激进的热熔配方与花纹布局以增加赛道抓地力，但是在雨天，由于P Zero Trofeo R激进的花纹没有很好的导水槽，导致轮胎与路面之间有一层水膜阻隔，会使车轮丧失大量的抓地力，再由于雨水会将轮胎表面的温度带走，使轮胎一直处于低温状态，热熔配方无法进入工作温度，也就无法提供正常状态下的粘性了。这些因素使超跑们如同踩了一双溜冰鞋在跳舞，动作幅度小一点还好，动作幅度一大，就难以驾控了。

AVENTADOR SVJ也采用倍耐力的P Zero Trofeo R

那么有的小伙伴说了，只要不急刹车，不急加速，不猛打方向不就没事了吗？

对，这句话在理论上是百分之百正确，但现实往往不是想像中那么简单，还记得迈凯伦官网那句话的下半句吗？“我们的工程师调整了液压传动装置，以交付更敏锐的中心转向响应、更快速地入弯。”

这说明什么？为了追求赛道圈速，超跑的转向机构非常直接，也非常灵敏（这点迈凯伦最为突出，曾经迈凯伦P1在测试时，许多试驾媒体均提出其转向与动态转变非常快，容错率相当小），因此非职业车手驾驶迈凯伦720S与600LT这种硬核超跑时，普遍会无法适应。如果是在干地那还好，轮胎绝佳的抓地力会弥补驾驶者多余的操控动作，但是一旦到了抓地力有限的湿地，问题就会暴露出来。

原因二，悬挂设定

众所周知，悬挂式连接车轮与车体之间的机构，它决定了车轮的运动轨迹，在很大程度上决定了车辆的机械抓地力与行驶特性。我们还是再看一段迈凯伦官网的上对600LT悬挂的描述吧：“600LT上的关键是迈凯伦720S上的轻量化锻造铝双叉臂组件–类似迈凯伦675LT 利用源于迈凯伦P1™的悬架装置。同时，前轮距宽出了10毫米、行驶高度降低8毫米、弹簧刚性系数更强以且横向稳定杆更粗。因此600LT可保持Sports Series闻名已久的灵活性和轻巧。”

这句话说明为了提高车辆在赛道上的响应，迈凯伦加宽了轮距与前后防倾杆直径，同时强化的避震弹簧，以提高车辆在极限动态下的稳定性。

车叔给大伙儿翻译翻译，600LT以及720S在弯道中抗侧倾能力更强，这也就意味着它们的悬挂压缩很浅，对驾驶员各种操作的反应非常快。要知道，较软的悬挂能在低附着路面上提供更好地抓地力，给车手更多的反应时间，而完全为了干地圈速调教的720S与600LT，在雨天的行驶特性会相当敏感，一点小小的动作就会让它们突然失去抓地力，打破车身动态平衡。

从三车失控的视频能够看到，两辆迈凯伦在发车区直道都没有沿着前车的路线行驶，因此压到了被前车排到两侧的积水，导致车辆失控（俗称打水漂），而AVENTADOR SVJ则在入弯前刹车时抖了一下方向，使后轴丧失抓地力，进行打转，而驾驶者显然没有中置后驱跑车救车的经验，下意识猛打反方向，让车辆重心迅速转移到另一侧，产生钟摆效应。

值得一提的是，这辆AVENTADOR SVJ的车主正是不久前被原地踩漏油的科尼赛克车主，虎牙的户外主播“在石250”。短短半个月内连废两台千万超跑，可谓是损失惨重！

车叔点评

虽然现代电子技术为大马力超跑套上了名为安全的缰绳，让它们的脾气变得比较平易近人，不至于难以操控。但是不要忘了，它们的机械结构与动力储备完全是为了赛道圈速而设计，因此，它们的机械特性与普通房车、性能车有本质的区别，因此在驾驶它们去赛道狂豁的时候，应当先熟悉一下超跑的驾驶特性，有条件的情况下最好请专业的教练传授一些注意事项以及驾驶经验。

说回这次赛道活动，促进赛道文化发展，将赛道日普及化是件好事，但是这样也会吸引许多没有经验的新手，那么，活动举办方是否能在让这些缺乏经验的莽夫们在上赛道之前，对他们进行下专业的培训呢？