在上海车展举行前夕，各家车企都各自忙碌着，想借助这次车展的机会提高新产品的曝光度。小鹏也不例外，在前不久小鹏发布了全新轿车：P5，新车外观继承了P7(配置|询价)的大部分设计元素，依旧是车身流线较平滑、车体低矮的轿跑造型。

在发布会上，官方大力宣传车辆的智能化程度，类似全自动驾驶系统、AI交互系统以及多项豪华影音设备均在新车上作为产品亮点出现在公众面前，但是有关于汽车动力系统、车身悬挂以及电池规格、续航里程等关键信息一个都没有透露，这让人不禁要问：小鹏这次的新品发布会，到底发布的是汽车还是游戏机？

但让大家没想到的是，这个话题还没有讨论出结果，有关小鹏汽车的另一则新闻已经悄悄上了头条：小鹏G3(配置|询价)又自燃了。

发展智能化就能忽略核心技术？

汽车不是电子产品，即使在高度电气化、智能化的今天，它的首要使命依然是交通工具，而作为一个优秀的交通工具，必须在行驶过程中具备安全、省心、优秀的驾驶感受等特性，其中安全是最为重要的。现在有不少车企一味地吹捧智能化设备的重要性，追求自动驾驶、无人驾驶等理念，以此作为自己产品的卖点，再结合最近流行的电动车热潮，似乎有意将自身产品从汽车的固有属性中拉出来，成为一个全新的产品类型。不错，在网络通信技术快速发展的当下，将智能、自动化概念加入到汽车产品中，优化乘员的使用体验无可厚非，但这并不代表汽车的传统属性就可以忽略掉，尤其是安全！

这次广州天河区发生的小鹏G3自燃事件之所以成为热议话题，除了发生的时间节点比较“微妙”之外，另一个原因就是小鹏G3一直是自燃问题的“困难户”，在这次自燃发生之后，有媒体称小鹏内部上下弥漫出一种“无奈”的气氛，一方面是担心事件影响会因为新品发布和上海车展而扩大，另一方面是针对小鹏G3自燃现象，他们也没有更好的处理办法。作为一款以高能量密度三元锂电池为储能物质的产品，小鹏G3的自燃隐患从一开始就是不可避免的，虽说可以通过电池管理系统对电芯进行电压、温度检测，让它们处在良好的工作环境中，但这些手段无法根本解决三元电芯容易自燃的问题。

我们可以从比亚迪将自家全系混动产品更换成磷酸铁锂刀片电池的做法看出一丝端倪，比亚迪之所以放弃放电功率高，储电能力强的三元锂电池，不是为了降低成本，而是因为磷酸铁锂电池真的不容易自燃，即使发生短路和内部挤压，磷酸铁锂电池也很安全。

由此可以看出，作为一个汽车产品，首先要满足消费者对出行的所有需求，而智能化、自动化、互联网技术可以提升出行品质，但却不是产品的核心。安全，对于汽车来说，真的很重要。

电池核心技术面临诸多问题

小鹏所面对的困境其实大部分新能源车企都有涉及，对于纯电动汽车来说，由于补能时间较长，想要提高通勤效率减少补能时间成本，就要采用大容量且充、放电功率高的电池（高倍率电芯），而高倍率与容量之间由于电极材质的限制一直是一个矛盾的问题，想要高倍率就必须放弃一些容量，想要高容量就必须用低一点的倍率，如果在大容量电池上施加大功率充电负荷，那么电机材质一定会受到电荷冲击，导致内部高温，很可能会短路。这也是为什么多数电动汽车自燃发生在充电时的原因。

之前提到的比亚迪研发的磷酸铁锂电池其实也有局限性，那就是它在单体上放弃的大容量，转而采用化学稳定性较高的材质来制作电极、电解液，但这就让电池单体容量有所限制。另外，由于电解液活性问题，磷酸铁锂电池的电化学反应速率在低温状态下极慢，充放电效率都会很低，而且这种电池对高温的抵抗性较差，比亚迪汉EV(配置|询价)在持续全功率输出10分钟后，电池输出电压就会降低，动力受限。

综上所述，两种电池技术都有所局限，短时间内如果不在电极、电解液技术上有所突破，电池依旧是制约纯电动汽车发展的首要因素。我们可以看到不少有实力的厂商已经开始研发新的电池技术，不论是特斯拉的无钴4680电池（目前没有解决自燃问题）还是比亚迪的磷酸铁锂刀片电池（目前没有解决比能量密度低的问题）都在通过电池物理排布方式和改变电极配方来提升电池技术。小鹏作为一个没有电池技术储备的纯电动车企，在发展道路上的局限性非常大，这也是他们在G3自燃之后感到无奈的原因。

车叔总结

不管怎样，小鹏G3的这次自燃都会将原本已经非常尖锐的电池安全问题上升到新的高度，让更多消费者认识到即使在互联网时代，一个好的汽车产品并不能只靠智能化互联网以及AI技术来定义，汽车安全依然是所有设计中最重要也是最值得车企投入大量资金去研发的。就目前的情况来看，车叔还是建议选择电池容量较小，且结构安全性更好的纯电动车型，不要过分追求续航里程，为自身财产安全多考虑一点。