首先，我们来看一下8月豪华品牌汽车销量情况。

BBA处在第一梯队，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃代表第二梯队。其中，红旗实现异军突起，英菲尼迪本来属于第二梯队阵营，但今年销量低迷，继续沉沦，淡出主流视野。

回顾今年豪车市场，BBA显然不能吃下整个蛋糕，林肯、沃尔沃依靠对国产车型的运作，偶尔能上演一下逆袭时刻，但英菲尼迪就像一条死鱼，好像自己已经放弃了治疗，不上新车，也不思考营销创新，爱咋咋地吧。在车叔看来，英菲尼迪就是自己“作死”。

记得今年央视3·15晚会上，不少英菲尼迪QX60车主反映车辆变速箱异响、变速箱故障等问题。后来，英菲尼迪方面跟有些车主免费更换了变速箱，但有些不在质保期，就需要自掏腰包了，费用为14.5万元。为了掩盖变速箱频发故障的问题，英菲尼迪方面表示可以延长保修期10年，但要求车主与4S店签订保密协议，车主保证不找媒体爆料。还有意思的是，这个协议不针对所有车主，延保期从2年到20年不等，取决于车主维权的力度，闹得凶就长一点、闹得少就短一点。也就是说，英菲尼迪无意将其当作产品质量问题来处理，而相当于给个封口费，态度非常不好。试问，这样的车还有人敢买吗？

直到现在，英菲尼迪国产车型依然只有QX50(配置|询价)和Q50L(配置|询价)，热度大不如以前。东风英菲尼迪需要新品来提振人气，但因为各种原因，也可能是英菲尼迪总部对中国市场重视度不够，一直未能及时导入。2020年，英菲尼迪累计销量只有2.56万辆，同比下滑26.66%，掉队严重，今年延续跌势。整个豪车市场的繁荣，与它无关。

英菲尼迪为什么卖不好？具体到产品层面，英菲尼迪在设计上有一些独到之处，这也是“见仁见智”的事，在其它方面缺乏硬性卖点。动力上，VC-Turbo全球首款量产可变压缩比发动机听起来很唬人，但实际体验平平，油耗不算很低，动力也不强。另外，变速器算是黑点，空间广为诟病，性价比偏低，终端优惠有限。本来品牌价值就不如BBA，但很多时候还比BBA卖得贵，这合理吗？

英菲尼迪的问题，归根到底还是产品不够好，口碑不够硬。有些品牌，消费者越骂越买，比如雷克萨斯。同为日系品牌，雷克萨斯的日子过得真是滋润，加价也挡不住消费者的购买热情。雷克萨斯首先品牌背书深厚，强于英菲尼迪，产品用料精致、讲究，隔音水平出色，在终端服务方面有口皆碑，对于可能出现的产品质量问题极尽负责，加价是市场对其价值的认可。值，贵几万又如何？！

车叔结语

其实在北美地区，英菲尼迪在豪车阵营同样处在比较弱势的地位，但终归能混一下。在中国市场，或许中国消费者对豪华品牌的容忍度更低，期待值更高，英菲尼迪成了一个无人问津的品牌。这一切都是咎由自取，本来实力不行，但比它更优秀的，还比它更努力，英菲尼迪的落败在意料之中。在未来较长的一段时间内，英菲尼迪几乎无牌可打，几乎没有逆袭的可能，退市为日产腾出资源，未尝不是一件好事。