回顾近两年的汽车市场，“新能源”无疑是主基调，越来越多的电气产品盛行在各大细分市场之中。但值得注意的是，伴随新能源浪潮的来袭，也让燃油市场迎来了新机遇。别看其话题度不高，但凭借着扎实的口碑，以及与智能化理念的契合，依旧在销量上保持着相对优势。

丰田皇冠作为曾经能与BBA硬刚的选手，市场号召力很强。如今，丰田皇冠SportCross已于6月21日正式上市，共推出两款车型，官方售价区间为36.90万-42.90万元。老将焕新而来，产品实力到底如何？为此，车叔找来了一款能与其“掰手腕”的产品——凯迪拉克CT6(配置|询价)，同样定位中大型轿车，官方售价区间为35.97万-48.97万元。通过对两款车型的比较，在了解双方产品实力的同时，也能为有购车需求的车友提供参考意见。

静态对比：造型各有特色，凯迪拉克CT6的综合体验更全面

先说丰田皇冠SportCross，其造型设计变化巨大，完全脱离了过去皇冠的风格，更重视年轻化。前脸采用大嘴式进气格栅，内部加入菱形元素，用以提升层次感。两侧矩阵式头灯利用贯穿式LED灯带进行连接，形成贯穿效果，风格会更为活泼。

侧身方面，丰田皇冠SportCross线条相对柔和，大溜背式车顶能够与后侧微微凸起的轮眉进行衔接，光泽感处理很到位，能够保留皇冠在高级感上的优势。

空间方面，丰田皇冠SportCross的长宽高分别为4930/1840/1540 毫米，轴距2850毫米，属于标准的中大型轿车身材。前后排的腿部空间可圈可点，能够保留较多的伸展范围。但受制于溜背式车顶的束缚，导致头部空间被过度挤压，不能在体验感上给人太多的惊喜。

配置方面，丰田皇冠SportCross提供主副驾驶电动调节、座椅加热/记忆功能、JBL音响、温度分区控制等常规产品。车机系统方面，丰田皇冠SportCross支持OTA升级、语音识别控制系统、面部识别等科技产品，智能化水平达标。

车尾方面，丰田皇冠SportCross采用贯穿式LED尾灯组，并通过色彩的反差，将车尾的层次区分开。

再说凯迪拉克CT6，其造型设计延续家族风格。前脸采用标志性的盾式进气格栅，内部加入熏黑蜂窝式中网，配合两侧衔接的LED头灯，优化前脸的横向视觉效果。包围则做了三段式处理，并在两侧导流进气口加入了竖置灯组，提升光源效果。

侧身方面，凯迪拉克CT6线条相对硬派，多条折线配合溜背式车顶，能够拉伸腰身的修长感，少了美系的粗犷感，多了几丝行政级座驾的优雅。

空间方面，凯迪拉克CT6的长宽高分别为5223/1890/1480 毫米，轴距为3109毫米，定位同为中大型轿车。但从数据上看，凯迪拉克CT6整整比丰田皇冠SportCross大了一圈，内部空间优势更明显。在实际体验中，凯迪拉克CT6的腿部与头部空间也很宽敞，能够满足用户对“老板椅”的幻想。

配置方面，凯迪拉克CT6提供主副驾驶电动调节、座椅加热/通风/记忆功能、26色氛围灯、AKG音响、后排独立空调等配置。车机系统方面，凯迪拉克CT6搭载VCS智能座舱，依托高通骁龙8155芯片，支持5G车联网、主动降噪、模拟声浪、手机互联等产品，智能化优势更明显。

车尾方面，凯迪拉克CT6采用“V”字型尾灯组，配合镀铬双出排气，增加运动质感。

动力对比：丰田皇冠SportCross性能优势明显

先说丰田皇冠SportCross，其将提供两种动力组合。其中，两驱版本搭载由2.5升自然吸气发动机+前电动机组成的油电混动系统。发动机的最大功率为136千瓦，峰值扭矩为221牛·米；前电机最大功率为88千瓦，匹配的是E-CVT无级变速箱，百公里加速时间为8.3秒。四驱版本搭载由2.4升涡轮增压发动机+前后双电机组成的油电混动系统。其中，发动机最大功率为198千瓦，峰值扭矩为460牛·米；前电机最大功率为61千瓦，后电机最大功率为58.6千瓦，匹配的是6挡手自一体变速箱，百公里加速时间为5.8秒。

再说凯迪拉克CT6，其全系标配2.0T高性能发动机，最大功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛·米，匹配的是10挡手自一体变速箱。百公里加速时间为7.47秒，WLTC综合油耗为7.66L/100公里。

车叔总结：

作为中大型轿车市场的家族旗舰车型，两款车型的产品表现毋庸置疑，能够满足用户对行政级座驾的向往。但单从上述对比来看，还是凯迪拉克CT6的体验更为全面，在科技化、空间舒适性上满足消费者多元化的用车需求，性价比更高。