“苍山为证，洱海为凭”，大理像漂浮在现实之外的乌托邦，是多少人梦开始的地方。9月的大理气候凉爽，高山、湖泊、鲜花、彩云……几乎满足了人们对旅行的一切想象。面朝苍山之巅，微风吹过，阳光明媚，洱海，宛如一面明镜，倒映着蓝天白云与苍山，湖水静谧而纯净，而那历经岁月沉淀的古城和老建筑，也别有一番韵味。就在这座让人魂牵梦绕的地方，车叔与东风Honda全新一代CR-V e:HEV（以下简称：CR-V e:HEV）开启了一段放飞心性的试驾之旅，邂逅一场风花雪月的自然美景。

驾驶着CR-V e:HEV，行走在洱海边的蜿蜒公路上，沿途独特的自然风貌与人文景观让人暂时忘记城市的喧嚣，在宁静与自然中放飞心灵。而一路上，CR-V e:HEV亦是一道靓丽的风景线，熏黑的蜂窝状中网由大尺寸的六边形进气格栅包裹，中间的本田徽标有蓝色元素点缀，彰显了新车的混动身份。

两侧修长的前大灯组采用与格栅相连的造型设计，并全系标配LED前大灯、LED日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节以及大灯延时关闭功能，除了入门版车型外，其它车型还配备自适应远近光。再配合下包围处的黑色护板装饰，呈现出的视觉效果颇为精致，同时又不缺乏运动感。

车身侧面，贯穿式的腰线设计，流线型的车身，视觉效果显得很修长。本次试驾的车型为2.0L e:HEV 四驱智尊版，也就是目前在售车型中的最顶配版本，配备的是19英寸的轮毂，花瓣式的双五辐轮圈设计非常的新颖，同时大轮毂的加持，使得该车在动力感和操控力传递上更加出色。

车尾方面，两侧尾灯组为犀利的折线状设计，并且一直延展至车顶扰流板部位，看上去非常犀利且增强了视觉宽度，下方采用镀铬金属条装饰的双边双出气的排气布局，与尾灯遥相呼应，整体看上去非常整齐、硬朗。

车身尺寸方面，其长宽高为4703/1866/1680 mm，轴距为2701mm，顶配版为4703/1866/1690 mm，轴距为2700mm。虽然这款车定位于紧凑型SUV，但是从实际乘坐感受看，本田“空间魔术师”的称号绝对名不虚传。

身高187厘米的体验者，无论是在前排还是后排都可以体验到非常舒适的乘坐感受，尤其是后排即使是满座的情况下也不会觉得拥挤，再加上后排地板几乎是纯平的，保证了后排中间乘客的乘坐舒适性。此外，超大的可开启全景天窗使得车内光线更加通透，也为后排乘客带来更为舒适的空间感受。

座椅采用真皮面料包裹，内部填充也十分厚实，且符合人体工程学原理，靠背对于人体有着较好的支撑，确保驾乘者在长时间乘坐及高速转弯时，都能享受到卓越的包裹性和舒适性。同时，前排座椅还具备电动调节、加热、通风功能。此外，前排除了无线充之外，还提供USB和type-C接口。而后排座椅支持靠背角度可调，后排乘客的需求也没有忽视，配备充电口、中央扶手、三个头枕、空调出风口等。

同时，传承本田一贯的极致空间利用率，车内设计了多处人性化储物空间，车钥匙、保温杯、纸巾、手机等物件都可以找到合适的地方存放。此外，还配备了大容量的后备厢，放下一家人长途出行的行李完全没问题。而且后排座椅还支持比例放倒，座椅放倒之后，相当于自带“双人床”，在自驾游过程中，可以充当休息的地方。

CR-V e:HEV不仅空间大，还搭载10.2英寸的全液晶仪表盘、10.1英寸的悬浮式中控屏，虽然没有自主品牌的屏幕大，但它胜在实用。其中10.1英寸的悬浮式中控屏，内置了新一代的Honda Connect3.0智导互联系统，支持CarLife、车载WIFI、AR实景导航、智能语音功能、OTA在线升级等。在实际体验中，整体的操作流畅度放在合资品牌中还算不错，并且语音识别控制的精准度以及语音操控车辆的各项功能响应速度也都非常不错。

不仅如此，还配备HUD抬头显示系统，以及很常用且重要的流媒体后视镜等。其中，HUD抬头显示，将时速、转速、油耗、导航等行车信息投影到前风挡玻璃上，不用转头、低头就能看到，降低行车安全隐患。而流媒体后视镜不受后窗形状影响，可视距离/范围比传统反光镜更广，而且还带行车记录仪功能，停车监控可保存撞击后1分钟视频，非常实用。

三幅式多功能方向盘的造型很运动，并且加入了真皮材质进行包裹，握感舒适。换挡机构也是本田混动车型常见的按键式换挡，左侧为电子手刹和自动驻车，右侧的拨杆可调节驾驶模式，陡坡缓降一键开启功能也放置在下方。驾车出行肯定少不了音乐的陪伴，CR-V e:HEV的12扬声器BOSE豪华音响系统，让车叔坐在车内就能享受到环绕式音乐带来的现场感。

沿着环海路一路环行，一边是峭壁，一边是洱海美景，景观与村落交相辉映，置身其中，让人沉迷，大自然永远是最神奇的工匠，以最震撼的美给人们心灵启迪。当然，在欣赏山河壮阔的同时，长途自驾更要将安全铭记于心。在这方面，拥有C-NCAP“五星”安全评级、“J.D.Power机构对保值率、质量同级第一”荣誉光环的CR-V e:HEV，在被动安全、主动安全、行人保护三大安全领域均具备较高实力。

CR-V e:HEV不仅采用高刚性、轻量化的车身结构，提升车辆被动安全性能，而且全系标配10个安全气囊，给予用户出行更多安全感。同时还搭载了360°全视角监测的Honda SENSING 360安全超感系统，通过8个车外摄像头、12个超声波雷达及5个毫米波雷达，实现360度的周围感应，监测范围和识别精准度大幅提升，带来防撞智护、穿行先知、变道后卫和弯道智驾等智能安全驾驶体验，比如在执行变道操作时，只要开启转向灯，中控屏便会播出相应车道的实时画面，给到驾驶者满满的安全感。

让人安心的还有动力储备。CR-V e:HEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，该系统采用了全新开发的2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，并匹配了全新的E-CVT 双电机，其中，发动机最大功率110kW，最大扭矩183N·m，而驱动电机最大功率可达 135kW，最大扭矩335N·m。同时顶配车型还搭载适时四驱系统，结构简单的适时四驱使得整车的重量降低，还在性能上比两驱车强很多。

在实际驾驶中，CR-V e:HEV的动力表现让车叔印象深刻。在双电机系统的加持下，这款车的动力响应非常直接，起步轻快且灵活，能够明显感受到媲美电动车的响应性，在整个加速的过程中，也不会有任何的拖沓感，在市区简单超车毫无压力。就算到了中高速巡航时，如果想要再加速动力储备依然充足。操控性能同样出色，车辆的悬挂系统调校恰到好处，既保证了舒适性，又充分考虑到了操控性，在远行之旅中享受“长途不累，簸路不颠，弯路不飘”的驾乘享受。

CR-V e:HEV不仅动力输出更强劲，同时更加省油，真正意义上做到高能低耗。此次大理试驾现场，多家媒体在相同路段与工况下同时进行了强电智混的能耗实测，平均成绩均低于官方公布的能耗数据，其中百公里实测最低油耗为3.5L，远低于官方对外宣传的百公里油耗5.5L，着实让我们眼前一亮，同时也证明了混动系统的优越性。

而能够跑出如此优秀的好成绩，主要得益于在技术实力上，其搭载全新开发的2.0L DI（缸内直喷)阿特金森循环发动机，导入高压多段直喷技术，热效率高达41%。同时，平行轴布置的全新E-CVT双电机，新增了发动机低速档直连，即在市区缓加速行驶时，发动机可以实现直连驱动，进而实现燃油经济性的提升。而且发动机的介入过程非常平顺自然，如果不是强加速工况下的转速飙升，车内驾乘人员是基本察觉不到电机与发动机的切换的，让车叔深刻感受到了东风Honda在混动技术方面的实力，同时也领略了CR-V e:HEV带来的高效、舒适、智能用车体验。

车叔总结

作为一辆全球车型，CR-V有着深厚的底蕴，在燃油车时代备受好评，一直有着城市SUV领军者的称号，进入“强电智混”时代后，随着CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV(配置|询价)的加入，该车系变得更为强大的同时，也为广大消费者提供更加全面且可靠的选择。而通过此次试驾来看，CR-V e:HEV同样拥有与当前热销车型“掰手腕”的硬实力，无论是从颜值、空间，还是丰富的智能科技、出色的底盘素质、同级领先的驾控体验，以及第四代i-MMD混动所带来的高燃油经济性表现，都满足了当下年轻消费者的口味。如果你正想要一款产品力均衡、品质可靠、驾控出色的混动合资家用SUV的话，那CR-V e:HEV值得关注。