国内火热的汽车市场不断吸引更多入局者参与进来，已经处在这个圈内的品牌为寻找更长远的发展也在寻求向上突破的路线，新宝骏就是众多寻找向上突破品牌中的一个。

为了让品牌以新的形象示人，新宝骏启用了全新标识与全新的设计语言，打算用这些改变撇开与宝骏之间的联系。但新品牌得到市场认可往往需要一个过程。此时，宝骏品牌在国内已经深耕多年且具有较为广泛的知名度，为了让品牌得到迅速推广并受到消费者认可，新宝骏在品牌名称上仍和宝骏保持着藕断丝连的微妙关系，但在实际的产品定位上却略高于宝骏。虽然宝骏与新宝骏是两个独立的品牌，但消费者对这些并不清楚，许多消费者会想当然的将新宝骏与宝骏混为一谈，这也为部分新宝骏潜在消费者的日后用车生活埋下了隐患。

新宝骏一经上市就马不停蹄地行动了起来，对产品进行快速布局，从2019年4月发布新品牌到2020年8月，新宝骏用了不到一年半的时间向市场布局了共计6款车型，这些车型基本覆盖了轿车、SUV以及新能源市场，而且部分车型的外观设计也受到消费者的一致好评。凭借对宝骏品牌的认可和对新宝骏品牌外观设计的欣赏，许多消费者用实际行动表达了对新宝骏的认可，但新宝骏又是如何回馈消费者？变速箱异响、发动机异响、极不专业的售后服务，这些都是新宝骏品牌对消费者的“回馈”。

我们看到，新宝骏的投诉范围非常广泛，从车身附件及电器到发动机、变速箱都有投诉出现。如果要说集中的话，发动机和变速箱出现的投诉问题相对集中一些。

通过投诉内容我们看到，新宝骏不光变速箱可靠性差，售后给出的解决方案也让消费者大为震惊。就拿下图这例投诉来说，新宝骏RS-5的变速箱在车主使用300公里后出现问题。车主前去维修，但售后却解释新宝骏的变速箱并不适合跑山路。这个解释简直让所有消费者都哭笑不得，车叔也是第一次听说量产车因为不适合在山路使用而发生故障。售后给出的维修建议就更让车主震惊了：售后直接建议车主与4S店通过补差价的方式将CVT变速箱更换为手动变速箱，这样就会解决CVT变速箱目前遇到的故障。这种解决方案，车叔简直闻所未闻，售后人员的脑洞也着实令人佩服。按照这个维修思路，那新宝骏RS-5自动挡车型又有什么存在意义？

按照售后的维修思路，变速箱更换为手动挡就万事大吉了？并没有，我们看到新宝骏RS-3在手动变速箱上仍存在较大问题：三个月的新车在行驶途中突然跳档，这让车主难以接受，在车主强烈要求下，4S店为车主更换了变速箱总成。但即便更换总成，新宝骏RS-3仍存在二挡不好挂入的现象，而且除变速箱外，车辆本身还存在其它故障，短时间内三番五次地去4S店维修车辆，这显然给车主正常的用车需求造成了极大不便。

除了这些故障，新宝骏的动力匹配也低的出奇，1.5L的发动机输出99Ps，这样的动力输出在国内应该找不出第二款。

车叔总结

正常情况下，新品牌无论在产品质量还是动力配备上都会有所提升，但新宝骏却并没有把心思放在车辆的发动机、变速箱这些核心技术上。新宝骏虽然名字和设计是新的，但本质上依旧吃着宝骏的老本将自己的利润最大化。对企业来说，拥有逐利的本性并没有错，但在逐利的同时，新宝骏并不能拿出与之价钱相匹配的产品品质，这就让消费者很是受伤。产品质量不进反退，此时的新宝骏又新在哪里？如果只是外壳和车标采用全新设计，车叔认为，新宝骏的品牌含义未免有些太过浅薄。