比亚迪发布了7月份销售数据，乘用车销售162214辆，同比增长184.7%，环比增长21.3%，如果你对于销量这个数字没有什么概念的话，同一时间下本田在华销量不到14万辆。在这样一个造车新势力不断入局的市场中，为何新车发布会后爆单频传的是比亚迪呢？

与选购传统燃油汽车不同，消费者在面对纯电或是混动车型时更关注动力电池的耐久性、安全性甚至是所放置空间的利用率。最初就靠着电池业务起家的比亚迪在这方面自然是个内行专家，多年以来的不懈耕耘使其在电池这个核心领域实现100%自研自产。

在电池耐用性上，比亚迪基于磷酸铁锂电池设计研发的刀片电池，形态上通过用长度换薄度的方式，提升了电池组空间体积的利用率，单次续航里程也与高能量三元锂电池无异，同时使用寿命在3000次完整充放电以上，再直观一些就是行驶百万公里。

而在电池安全性上，比亚迪采用叠片结构与陶瓷涂层技术，再结合磷酸铁锂材质本身的耐高温特性，哪怕是较极端的穿刺整块电池测试中，无明火、无冒烟、无明显高温的对比结果绝对算是一骑绝尘。

今年五月，比亚迪还发布了CTB电池车身一体化技术及全球首款搭载此技术的e平台3.0车型——海豹(配置|询价)，新技术的运用让比亚迪在造车的安全、操控、高效和美学方面都实现了新的突破。

比亚迪的另一王牌DM系列同样是厚积薄发。被淡忘的F3 DM车型以及凭借加速性能刷屏的王朝系列开篇——秦，两位元老是我了解比亚迪混合动力的开始，多年的技术积累更迭后，逐渐演变成现在的主打能效节油的DM-i混动系统和主打性能释放的DM-p混动系统。

与传统混动技术不同，比亚迪首创以电为主的混动技术。

DM-i超级混动提供四种行驶模式，简单地说，驱动电机作为动力输出时，由动力电池供能的EV模式，由发动机带动发电机并将电能直供驱动电机的HEV串联模式，以及车辆在超高速行驶或超车动作下，驱动电机与发动机共同输出的HEV并联模式，还有一个发动机直驱模式，不仅是发动机直接驱动，在功率输出富余之时更会将其转化为电能给动力电池补能。

用一组数据来表示这套混动系统的优越：电量从30%充到80%仅需30分钟，零百加速比同级燃油车快2-3s，紧凑型轿车百公里亏电油耗低至3.8L，综合工况续航里程1000km+。

四种模式实现城市通勤、高速远行等全场景全速域覆盖，不削减动力表现的同时节能节油，再考虑近期浮动不停的油价，对于内燃机的执念就交给DM-i吧。

回到最浅显的地方，人靠衣着马靠鞍。在我看来，技术宅路线是正确无疑的，但这是造商品做产品，不修边幅的话跟力大砖飞没什么两样，而比亚迪王朝系列的Dragon Face家族式设计语言与海洋系列的灵动风格都得到市场的认可。

细看榜单DM车型81223辆与EV车型80991辆的销量好成绩足见比亚迪是不偏科的学霸，用一句话来形容这种夸张产品力带来的数据反馈，比亚迪多栽了一棵科技树。从最初的电池到广为人知的F3、S6再到秦、唐等王朝系列的遍地开花，以及现在海洋系列的大放异彩，比亚迪一直在创新设计与技术积累的道路上良性循环，不单单是销量，市值世界第三的汽车公司与世界五百强企业的头衔更是市场对于产品的认可。回顾比亚迪的发展，打得一拳开，免得百拳来。