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出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

尽管个别人反对，但不可否认，前任首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）仍是下一任董事长的最佳人选。戴姆勒集团董事长比肖夫（Manfred Bischoff）如是说。

2019年5月，当时的研发系统负责人康林松（Ola Kallenius）接替蔡澈出任首席执行官一职。与此同时，蔡澈被提名将于2021年年会后接替比肖夫。至于间隔2年的原因，则是基于德国企业的“冷却期”惯例。

起初，将蔡澈的职位从首席执行官转换到董事长的计划几乎没有遭遇反对。蔡澈担任首席执行官13年，也曾动荡不安，也曾有优秀的继任者来来往往，比如Wolfgang Bernhard和Andreas Renschler。但其13年任期，最终被广泛认为是成功的。

蔡澈重塑了戴姆勒集团。他将克莱斯勒卖给美国私募公司Cerberus资本管理公司，他对表现不佳的梅赛德斯-奔驰品牌进行彻底改革，尔后，奔驰从宝马集团手中夺回全球最畅销豪华品牌宝座。

但此后发生的两件事，却让人们对蔡澈的功绩开始重新审视。

一是，其继任者康林松刚上任就不得不发布2019年多个利润预警。二是，德国汽车行业监管机构KBA表示，部分梅赛德斯-奔驰柴油车配备了明令禁止的“defeat device”。

defeat device是汽车ECU里的一段代码，这段代码可以让汽车辨别出是否正被检测尾气，以此调节尾气处理装置，通过尾气排放实验。

除此之外，曾被蔡澈视为轻型商用车部门的游戏规则改变者的奔驰X级皮卡，最终因销量惨淡而被砍掉，蔡澈因此也受到批评。

2020年7月8日，在戴姆勒集团召开的年度会议上，比肖夫对股东们说，他仍然预期蔡澈接替他的职位。

比肖夫认为拥有丰富从业经验的蔡澈很适合领导监事会，蔡澈会是“谨慎”领导董事会的合适人选。

股东们似乎有不同意见，他们对比肖夫提出各种疑问。比肖夫不得不一遍一遍地重复回答支持蔡澈的原因。

按照德国企业惯例，公司战略和重大决策由监事会签署发布。但监事会成员不参与运营决策，运营决策由首席执行官领导的管理委员会执行。

蔡澈或将在明年年底新董事会召开的第一次会议上被任命为董事长，会议日期尚未决定。比肖夫的任期将在这次年会前结束，卸任后，他将不再参与选举。

01．奔驰缩减产品线

戴姆勒集团的日子并不好过。比如在美国市场，因销量直线下降，梅赛德斯-奔驰开始采取行动，逐渐减少细分领域。

梅赛德斯-奔驰美国首席执行官Nicholas Speeks在6月底的一次网络会议上告知经销商，拟在美国市场放弃7款车型。知情经销商表示，Speeks没有透露具体车型，也没有提供具体时间表。

不过，被删减的车型或许不止7款。消息人士称，考虑的车型包括S-、C-和E级车型的双门跑车和敞篷车，以及CLS(配置|询价)双门跑车和其中一款GT车型。

奔驰发言人拒绝就该产品计划置评。

作为一个以豪华轿车、双门跑车和敞篷车为主打的全球品牌来说，奔驰如此缩减产品线是一个重大变化迹象。

随着美国人纷纷开始购买更宽敞、更实用的跨界车，美国市场轿车需求已大幅下滑。根据Automotive News数据中心提供的数据，过去5年，美国豪华轿车销量下降37%，而同期豪华跨界车销量则增长73%。

奔驰产品线精简计划旨在降低产品的复杂性和成本——这样做有益于公司和经销商。自2000年以来，奔驰品牌在美国的产品组合已增长近一倍。一位经销商形象地将其比作一家芝士蛋糕工厂餐厅的菜单，包括不同发动机型号和车身造型，奔驰在美国的产品线已膨胀到100多个版本。

新伦敦梅赛德斯-奔驰控股人Jeff Aiosa表示，产品线扩张一方面令消费者眼花缭乱，另一方面也增加了经销商的复杂性和成本。“减少车型数量是好事，这是我们一直期望的事。”Aiosa说，“7个车型将来是否足够，时间会告诉我们答案。”

奔驰承认，众多车身和发动机版本增加了经销商库存管理的成本和复杂性。“现有这些车型我们真的需要吗?”Speeks今年5月接受Automotive News采访时说，“作为经销商，我们要发挥在削减成本方面的作用，以达成我们的诉求。”

上述产品线调整发生之时，戴姆勒集团正在全球范围内推出一项成本削减计划，以求为昂贵的电气化和自动驾驶技术做准备。

更广泛的削减计划还可能包括淘汰整个发动机系列和平台。

02．轿车江河日下

奔驰不仅从经销门店撤减轿车车型，还削减了北美工厂的轿车生产线，以求为更受欢迎，也更有利可图的跨界车和SUV腾出空间。

就在7月，戴姆勒集团证实，将把其位于阿拉巴马州Vance工厂的C级轿车生产转移到德国、南非或中国其他工厂。Automotive News一年多前就曾报道过该计划。

两年后，在位于墨西哥Aguascalientes市的戴姆勒-日产合资工厂，A级紧凑型轿车也将停产。

豪华车制造商，尤其是德国豪华汽车制造商，历来都在细分市场领域深耕细作——它会为每一个你能想到的口味提供一款车。造成品牌无节制地扩张局面。

大多数汽车制造商都将自己的产品线限定在一两款双门跑车或敞篷车之内，而奔驰则试图将每个价格区间都布置双门车型，完全不顾人们对车型的需求在不断下降的现实。

AutoForecast Solutions副总裁菲奥拉尼(Sam Fiorani)表示，现代的四门轿车已经具备曾经是双门跑车标志的运动型风格。

菲奥拉尼说，拥有实用功能的后门和可坐的后座，四门轿车已经使双门车型变得多余。双门轿跑和敞篷车只对少数拥有运动情怀的买家具有吸引力。而且，此类买家正在慢慢转向轿车或多功能车，或者完全淘汰了个性化汽车。

运营3家梅赛德斯-奔驰门店的Swickard Auto Group副总裁盖茨(Greg Gates)表示，整个汽车行业都在萎缩，其中跑车和敞篷车又处在萎缩最严重的细分领域。

“实际上，没有多少客户想要一辆15万美元的敞篷车。”提到奔驰S级(配置|询价)敞篷车，盖茨说，“偶尔会有顾客寻找双门跑车和敞篷车吗？当然也有。但除敞篷车外，我们有很多好产品可以卖给他们，我们可以提供适合他们需求的产品。”

奔驰也在考虑停售其他小产量运动型轿车，并且已于今年4月停止了小批量SLC跑车生产。2019年，SLC在美国的销量跌至1840辆，自2000年代初每年销量超过10000辆以来，销量一直在稳步下滑。

目前尚不清楚奔驰计划从美国产品线中削减哪款AMG GT车型。菲奥拉尼预测，一旦2023年产品生命周期结束，这款四门轿跑车将在全球停产。四门GT和CLS在相同价格区间与S级轿车争夺同样的买家，降低了这三款车型的利润。

在盖茨看来，调整产品阵容是解决不同车型之间自我竞争的“第一步，也是正确的一步”。但奔驰必须要谨慎迈出这一步，不要矫枉过正，否则可能丢失客户。“美国奔驰正在采取慎重的步骤，这是好事。从品牌角度看，我们当然不想失去1万名客户。”他说。

尽管奔驰在美国减少了一些燃油车型的销售，但也正为推出一支由电池驱动的产品阵容做足准备。明年，就能看到奔驰的三款电动车型。