科技东风打响反击战 | 智胜未来·2024北京车展-新浪汽车

作者|甄瑶

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

4月28日上午，中共中央政治局常委、国务院总理李强到2024北京国际汽车展览会调研。他首先参观东风汽车展区，察看东风岚图梦想家 (配置 |询价)等参展车型和技术展示，并与东风汽车相关负责人深入交流。

在这里，20余款新能源汽车、马赫电混PHREV、十合一高效电驱、高比能固态电池、“东风氢舟”动力平台、东风悦享BUS……展台规模之大、产品之全，宛如一艘整装待发的庞大战舰，加上清新、前卫、充满科技感的设计，让东风汽车展台吸引了众多观众。

此次车展，东风汽车以“聚势跃迁共创新程”为主题，携全部乘用车品牌集体出征，涵盖新品牌、新产品和新技术矩阵，为观众呈现了一场汽车科技盛宴。

强悍的东风猛士、优雅的东风岚图，以及由东风风神、东风奕派、东风纳米等三大产品系列品牌共同构筑的“东风”自主新能源品牌体系，既塑造了差异化，也共同证明科技已成东风汽车最鲜明的特征。

在展台后方，东风汽车还设置了科技展示专区，重点展示电动化、智能化等多项核心科技，全方位展现其“转型升级三年行动”之成果。

如今，汽车行业看似整体向好，却也充斥着各种诡异。

一方面，2024年北京车展作为全球汽车业重要风向标，不仅展示了各车企最新战略与智能技术，更直接预示智能化——新能源汽车“下半场”核心——竞争全面打响。

另一方面，行业洗牌速度加快。众多品牌陷入价格战和流量战的漩涡；中国品牌市场占有率接近60%；新能源汽车市场月渗透率超过40%，销量逐渐向头部企业集中，末位者必将黯然离场。多位资深行业人士直呼：2024是决赛之年——既分胜负，也分生死。

能否决胜“下半场”？每家车企都面临严峻的挑战和自我拷问，而东风汽车已用实力和策略，给出了明确答案。

“提速发展新能源事业，制胜新赛道，闯出新天地。”东风汽车总经理、党委副书记周治平在展台发布会上宣布，未来3年，东风汽车将投入超600亿元，投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型。

在介绍东风汽车自主新能源品牌和全系车型后，东风汽车党委常委、副总经理陈昊表示：“新能源时代造车，无论是‘上半场’还是‘下半场’，东风永远在场。”

这就是东风汽车决战“下半场”的底气所在。在这场博弈中，这家造车央企已下好先手棋。

硬核技术：比博眼球刷流量更重要

东风汽车打出的第一张王牌，是硬核科技。

在强者如林、竞争激烈的汽车市场，真正考验一家公司的，还是最核心、最能证明实力的科技能力。

在一众车企中，东风汽车的科技实力脱颖而出。

其一，在动力系统领域，已构建一套涵盖燃油、插电式混合动力、纯电动以及氢能源的全方位动力体系。

比如，东风汽车的马赫电混PHREV技术，就是一项革命性的创新。该技术融合了纯电、增程式和插电式混合动力的所有优势，业内人士称为“引领世界混合动力技术进入全新一代”。

马赫电混PHREV的混动发动机热效率高达45.18%，实现了行业新突破。它是行业内首款也是目前唯一量产，且通过中汽研认证的最高有效热效率超过45%的混动专用发动机，堪称行业标杆。

在技术含量更高的三电技术领域，东风汽车同样出色。

在电驱动系统方面，东风汽车推出了马赫E10in1超高速纯电驱动，是东风自主开发的行业首款扁线、油冷、800V、碳化硅、十合一超高速纯电驱动，具有高集成、高效率、高转速、高功率密度、快速响应等技术特征，能为用户带来极速、极静、极省、极苛的驾乘体验。

在备受关注的电池方面，马赫E电池的安全性，经过海陆空3个维度测试，得到充分验证。在陆地枪击测试中，马赫E电池被7.62mm口径子弹连续9次射击后，即便子弹洞穿电芯，但电池依然不起火、不爆炸。并且，不论是8米高空自由落体、海水浸泡24小时，还是168小时高温存储，马赫E电池的性能都依然优秀。

在电控系统方面，东风汽车直面“卡脖子”问题，实现自我突破。与中国中车合作自主研发的车规级IGBT(功率半导体模块)打破外企垄断，现已批量应用于东风全系列新能源车型，并面向行业供货。

当前，东风汽车已完成三电核心技术资源产业化布局。截至2024年3月，已在湖北建成年产60万套电机及驱动总成、30万套电控、20万套电池系统、60万套IGBT、5000套燃料电池动力总成的生产能力。

补能效率一直是新能源车用户关注的重点。东风汽车自研的5C超级快充x 800V碳化硅高压平台，充电10分钟，续航增加450km。

“东风氢舟”动力平台此次也亮相车展现场。这是东风汽车的氢动力品牌，包含“东风氢元”燃料电池系统和“东风氢芯”燃料电池电堆两个子品牌。“东风氢舟”目前布局70kW、150kW和350kW等三大氢动力平台产品，以满足乘用车和商用车的需求。

其二，在智能驾驶舱和智能驾驶技术方面，东风汽车积累了丰富的技术储备。

其研发的中央集中式天元架构，具有显著的技术优势。该架构通过1个中央智慧大脑和4个区域控制器，实现全域融合与软硬件解耦，用户可以自定义使用场景。基于此架构的首款车型东风岚图追光已上市。

未来，天元架构将进一步升级，融入国产操作系统，支持5G+北斗定位、V2X万物互联以及10G光纤以太网等先进技术，从而具备支持L4及以上级别的自动驾驶能力。未来，这一创新技术将在东风系列产品中应用。除了丰富且强大的自研技术外，东风汽车也不断扩大朋友圈阵容。

今年1月，东风岚图与华为宣布达成战略合作。时隔3个月，在2024东风岚图春季技术沟通会上，双方合作正式落地——华为带来最新发布的乾崑ADS 3.0智驾系统，为东风岚图赋能。

为了适应乘用车向新能源转型的趋势，东风汽车精心打造了三大电动化平台，包括M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构及DSMA多能源低碳节能模块化架构。未来，SOA电子电气架构将与这三大平台深度融合，共同推动东风汽车在新能源领域发展。

其三，即展台的另一个重要看点——非承载式滑板底盘。

“东风汽车将重点打造乘商兼用的下一代滑板平台。”东风汽车党委常委、副总经理尤峥曾表示，在商用车领域，基于下一代滑板平台开发的VAN车型将于2025年投放市场。

据东风汽车相关人士透露，马赫E纯电驱动正在开发25000转/分钟的少稀土高速电机，转子台架实测数据已超过34000转/分钟；自主研发的固态电池已开展150万公里示范运营，高比能全固态电池已试制下线……

这些构成了东风汽车角逐新能源汽车“下半场”的核心武器。它们的重要性，远超某些车企用来吸引眼球和刷取流量的噱头。

全方位品牌矩阵：无法复制的竞争力

预售价368万元起——北京车展上最贵的中国越野车，当属东风猛士科技推出的全新力作M-HUNTER狩猎者。

4月26日，东风汽车在不同时间，错峰发布旗下东风岚图、东风猛士与东风风行品牌的新车及战略。此前一天，东风奕派和东风纳米分别展示新车和战略。

这一连串动作，不仅展示了东风汽车强大的产品矩阵，更凸显了其作为汽车行业第一梯队的产品实力。东风岚图、东风猛士、东风风行、东风纳米、东风奕派、东风风神，共同构成东风汽车的另一张王牌——六大自主乘用车品牌集群。

“自去年8月东风汽车开启新能源‘跃迁行动’以来，东风纳米、东风奕派、东风风神等三大产品序列品牌以差异化的定位，在新赛道上组团出击，推新品、强生态、焕新貌，合力书写高质量发展的东风答案。”陈昊表示。

六大自主乘用车品牌战略布局，犹如一张精心编织的大网。从品牌定位到能源发展路径，再到精准的价格策略与目标人群覆盖，各品牌既独立作战，又协同合作，形成有力的市场合围之势。

首先，东风猛士紧盯豪华电动越野市场，不断深化科技、豪华与越野相结合的品牌形象；东风岚图则专注于高端智慧电动汽车领域，进一步强化豪华、安全以及科技的品牌特质。

自2022年亮相以来，东风猛士品牌迅速崛起，跻身豪华越野市场的领军阵营。

品牌旗舰猛士917的推出，不仅开辟了豪华电动越野这一新兴细分市场，更引领了行业潮流。猛士M-HUNTER狩猎者则是中国首创且全球唯一具备量产实力的全地形极限越野概念车。这款车的问世，成为中国豪华越野领域一个新的里程碑，为中国品牌向上树立了新标杆。

单从配置来看，这款车就足够惊艳。它在中国豪华越野领域开创了多项第一：中国首款轮边扭矩超过20000N·m的越野车、中国首款采用全碳纤维车身的越野车、中国首款基于猛士智能越野架构M TECH制造的管梁车。此外，它还是中国首款装备军车级中央集中充放气系统的极限性能车。

其次，东风风神、东风奕派以及东风纳米聚焦主流市场，成功塑造独特的品牌差异化。

科技元素被巧妙地融入各品牌的核心价值，让科技成为“东风”品牌旗下产品的显著特征。

这三大系列品牌现已全面发力，展现强大的市场竞争力。

东风风神推出首款插混车型——风神L7 (配置 |询价)，它是中国首个实测突破2000km超长续航的智混SUV，以出色的性能和续航能力赢得市场关注。

车展首日，风神L7上市发布，共推出5款车型，从12.89万到15.69万元，为消费者提供多样化的选择。它首搭马赫电混PHREV技术，定位为“新一代混动”领军车型。

东风奕派成功推出首款产品eπ007，3月14日上市即热销。这个品牌继续发力，已预售第二款产品eπ008。这款车是专为家庭用户精心打造的高价值精品车，进一步满足用户对高品质生活的追求。东风纳米则专注于打造国民纯电专业品牌。近期发布的纳米01共创版，以及“国民车共创计划”，都展示了纳米对电动汽车市场的前瞻布局和深化创新的决心。