“一将功成万骨枯”，由于大环境的遇冷，曾经熙熙攘攘的造车新势力赛道，如今跑道上只剩四家主力选手，它们分别就是蔚来、威马、理想、小鹏，并且这四家头部格局已成，而剩下的造车新势力一概被称为“腰部造车新势力”，就比如拜腾、爱驰、零跑、赛麟等。

进入2021年，造车新势力两极分化的趋势愈演愈烈，特别是在新能源补贴退步之后，竞争更加激烈。在前有蔚来、小鹏甚至是特斯拉的挤压，后也有不断入局的新品牌所带来的压力，那么这些“腰部造车新势力”在2021年还能坚持下去吗？

拜腾汽车

“烧光84亿再来20亿，为了造车拜腾也是拼了”2020年6月，拜腾因融资超过84亿却没有造出量产车而被央视点名。随后，拜腾汽车CE0戴雷临时组织召开了电话沟通会，最终宣布拜腾中国区（除香港）停止运营，仅余留岗值守员工约100人。说实话，我也不怎么看好拜腾......

从2017年至今，拜腾汽车共进行过四轮融资，总金额84亿元，而“烧钱”只是开始，要是“没得烧了”自然也就意味着结束。当前的拜腾汽车正是这样的处境，想必2021年也会更加难过，当然新车交付就更别指望了。

赛麟汽车

还记得2019年7月20日那个晚上吗？一场被称为史上最豪的新车发布会“赛麟之夜”亮相鸟巢，杰森斯坦森、吴亦凡等众多巨星到场，加上密集投放电梯楼宇广告，业内预计主办方总花费在2-3亿元之间。

前段时间，据某赛麟员工在接受媒体采访时透露，赛麟汽车现在已“一地鸡毛”，4月份起就开始拖欠工资，多数员工被迫离职、多位高管主动离职，没钱续租办公楼。而公司董事长王晓麟、CFO财务副总裁于福忠和CTO研发院院长马春野等核心高管，现全部呆在美国至今未归。

从2016年获得造车资质，江苏赛麟通过炒概念，玩融资获得了高达178亿元的资产，而如今被法院查封后清算资产只剩20亿，钱都去哪了？这不得不让人反思，造车新势力中到底有多少蛀虫？

爱驰汽车

尽管没有像拜腾、赛麟那样一地鸡毛，但爱驰汽车现在的处境也是非常尴尬，几乎是完全没有存在感。同时，爱驰旗下首款新车爱驰U5可以说是生不逢时，去年12月19日上市，没多久就遇上了疫情爆发。可以说万事俱备总是欠一股东风，一手好牌到底该怎么打？对于一家造车新势力而言，如何用互联网思维进行运作尤为重要，而这就要说到营销。

作为造车新势力，必定不能按照传统燃油车的套路去做营销，必须要有自身的独立IP。反观爱驰汽车更像是一帮传统汽车人另起炉灶，一直在强调自己是造车新势力中最有技术的，并且自己是拥有德系基因。2021年，爱驰汽车必须要用新造车势力该有的营销思路去打造自己的品牌，若不引进新兴理念与互联网人才，就很难有所作为。

零跑汽车

零跑汽车在当今的存在感是越来越低，每月的销量两个手就数得清，主力车型S10在2020年的销量也仅五百多台。试问一句，这么低的销量，会不会被淘汰出局，而这么低的销量，是什么原因造成的？其实综合前面三个品牌来看，零跑汽车也有同样的缺陷，那就是没有自身的技术质量研发、制作工艺水平，以及营销策划自身的核心技术。

零跑汽车当前在售的车型有三款，但零跑C11(配置|询价)是2020年12月份才上市，等到它正式交付，恐怕还不知道要多久。而另外两款车分别是零跑S01和零跑T03(配置|询价)，这两款车噱头远大于实际，尤其是零跑S10，不会真的有人会花10多万买一台两人坐的老年代步"跑车"吧？2021年，零跑汽车要想有所作为，那就得看零跑C11何时开始发力了，总不能靠着那两款“老头乐”吧。

文章最后

2017年国家开始扶持新能源，许多造车新势力想要弯道超车。而随着补贴的退坡，新能源汽车企业重新洗牌后，能够留在牌桌上的少之又少。对于“腰部造车新势力”来说，技术、科技、质量、营销一个都不能落下，如果永远只停留在表面的阶段，2021年或许就是终点。