在特斯拉“降价潮”的带动下，一些自主新能源品牌也选择逐步跟进，比如说AITO跟小鹏汽车。其实，说实话刚开始网上传出AITO跟小鹏要降价的消息时，我们还有点担心。毕竟之前因为突然降价，个别特斯拉门店甚至都遭到了老车主的“围攻”。不过，当我们看到AITO以及小鹏给出的降价方案后，算是彻底松了一口气。因为不管是对老车主还是新车主，这两家国产品牌都考虑到了方方面面。特别是相比某些品牌来说，要厚道很多了。

新能源市场竞争愈加激烈

在特斯拉开启新一轮降价潮后，不少业内资深人士普遍认为，压力已经来到了国产新能源品牌的身上。根据专业人士分析，在特斯拉这波降价刚开始后，Model 3(配置|询价)调整后的价格仅为23万—33万元。这样一来，就跟小鹏P7(配置|询价)、比亚迪海豹等车型形成了直接竞争关系。而Model Y(配置|询价)的价格也降为26万—36万元，同样也对比亚迪唐EV、问界M5等车型造成了威胁。

在此背景下，AITO率先反击，问界M5 EV售价下调2.88万—3万元，起售价降至25.98万元；问界M7下调3万元，起售价降至28.98万元。并且对于老车主，AITO也给予了一定补偿。随后，小鹏P7又将售价调至20.99万—24.99万元，这样一来，跟Model 3就不存在价格差异劣势了。

值得一提的是，随着特斯拉、华为AITO问界汽车、小鹏汽车相继降价，新能源市场竞争势必将会越来越激烈。众所周知，价格战往往都是“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米。”特斯拉之所以能够降价，是因为单车盈利能力保证了调价空间的，但并不是所有车企都具备这样的能力，所以一些车企可能在未来将面临比较艰难的困境。

降还是涨，这场价格战会怎么打？

联想到当初的智能手机市场，只要是“价格战”拉开帷幕，那么没有一家企业能够幸免。甚至，就连苹果都要依靠撇脂定价策略来掠夺市场份额。特别在国产手机竞争的主战场，那竞争激烈程度更是令人难以想象。几十家手机厂商，最后生存下来的，寥寥无几。而如今的新能源汽车市场同样正在上演当年智能手机近身搏杀的血战。

不过在这场战斗中，有的车企选择跟随特斯拉一起降价，而有的车企非但没有降价，居然还宣布涨价。此前，比亚迪公开宣布，自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整。而广汽埃安也在此前发布消息称，受新能源汽车购置补贴政策到期等因素影响，将对旗下相关车型的官方指导价进行上调。随后，哪吒汽车、长安深蓝、威马汽车等车企也都分别官宣涨价。

但是，随着AITO、小鹏相继跟进，我们猜测不排除还可能会有国产新能源车企选择跟进。只不过，敢于降价调整的车企都会面临新老车主同时维护的难题。像是特斯拉这样放任不管，虽然短期内会引起市场强烈反应，但是长期来讲，老车主跟怕被“割韭菜”的消费者，可能都会对其望而却步。反观AITO跟小鹏调价的方式就特别圆滑，既照顾到了新车主的心理，又避免了老用户的“群起而攻之”。

为什么说AITO、小鹏要比某想更良心？

除了这次“价格战”的预测，我们其实更想谈一下AITO跟小鹏两家的“圆滑”策略。为什么说这两家国产品牌“圆滑”？都知道，特斯拉之前因为突然降价原因，引起了很多老车主不满，导致不少门店都出现了维权现象，甚至个别还有“打砸抢”的情况发生。而AITO跟小鹏在宣布降价之后，老车主却显得十分平静，究其原因还是跟策略有关。

针对已提车的车主，AITO这边给出了诸如“赠送2年基础保养”、“总价值3.3万的权益”、“总价值3.5万的权益”等等。而小鹏这边，则针对在公告发布前一年内订购的G3i/P5/P7首任车主，同步予以包含整车质保和车辆保养等回馈。如此一来，老车主自然也就无话可说，再看到隔壁家的车主，那心中的窃喜之情，更加不言而喻了。

看到AITO跟小鹏的这波操作，不禁让我们又联想到了之前某想的操作。记得在某想L8上市、某想ONE调价之前，因一些消费者并不知道某想ONE会停产，所以还按原价购买了某想ONE。结果，却等来了刚买的新车即将要停产，且终端优惠的消息。就说这算不算杀人诛心吧？甚至更早的时候，当2021款某想ONE上市之前，还有一部分消费者同样因为不知情而购买了2020款的某想ONE，结果是刚到手就赔了好几万。

写在最后

其实，不难看出，不同车企对于自己用户的方式是不同的。有的车企对待新老用户是一视同仁，有些车企感觉就跟“一锤子买卖”一样，仗着自己销量高，自己ZUO。不过有一说一，曾经不可一世的日系车，如今都不得不低头。对于那些才起步没多久，却高傲过头的车企，我们只想送上一句话，“出来混，迟早是要还的。”