谁能想到，有一天，国产入门电动车，竟然遇到了合资品牌的正面威胁。

一直以来，受制于转让费，专利费等等原因，合资品牌汽车价格要比相似的自主品牌车价格更高一些。但是随着市场不断变化，合资品牌也在不断寻求新的造车思路，推出定位更低的入门车型，这也成了不少合资品牌的新选择。

雷诺品牌在国内最新推出的e诺车型，就属于产品“定位下沉”的做法，随之而来的，自然就是实惠的价格以及更高的性价比。e诺首发推出三款车型，售价分别为6.18/6.68/7.18万元。

雷诺e诺定位微型SUV，采用四门五座设计，车长仅为3735mm，轴距却达到了2423mm。这种“短车长轴”的设计，再加上1515mm较高的车高以及短小的车头，使得e诺的车内足以乘坐4名成年人，后备箱还能装载4人的出行行李。虽然车辆本身设计成5座，但受制于1579mm的整车宽度，后排坐三个人时会显得有些过于亲密。

对于这一类小型车，如果后排乘客可以将脚向前伸进座椅下方，可以大大缓解因为尺寸限制带来的空间不足。相信经常乘坐大巴/火车/飞机的乘客们都会有此体会。相比自主品牌大量“类Smart”设计的电动车，Smart的真正合作伙伴雷诺在设计小型车的时候，经验还是更高一筹。e诺将前排座椅底部提高，下方还挖出了不少空间。

廉价感，这也许是困扰入门级电动车的一个普遍现象。受制于电动车高成本、小型车低价格的因素，e诺的整体用料都跟高级没太大关系。或许高配车型采用的织物皮革混搭座椅，是整车最显“档次”的配置了。但是廉价用料并不意味着不合格品质，雷诺一贯坚持的车内VOC气味控制在e诺身上依然得到了保留，行驶里程还不到1000公里的试驾车上都没有闻到任何刺鼻气味。

另外，e诺的中控还配备了8英寸屏幕，除了具备4g+WiFi+热点上网、在线高德导航、在线音乐、语音助理这些基本功能之外，还可以与手机APP联动监测车辆状态。身边的科雷傲车主看到这里，已经流下了羡慕嫉妒的泪水。

在欧洲，雷诺品牌作为电动汽车的中坚力量，在进入电动汽车市场十年以来，累计销量已超过25万辆，并且连续4年销量排名第一。丰富的造车经验让即便是e诺这样的入门级电动车，也可以拥有上佳的“三电”品质，包括各种防过充设计、温控设计、防水设计都已经达到了同级别的较高标准。其中，e诺还通过了车辆电池部分的侧部柱碰试验，这是雷诺日产联盟内部专门为电动车增加的测试项目，目的就是为了保证即使是电池部分遭遇碰撞，也能提供足够的安全性。

雷诺e诺配备了一块26.8kWh的锂电池，NEDC工况下的续航里程为 271公里。作为一款入门级的电动车，e诺的续航里程刚刚过了250公里的“及格线”，续航能力与同级别对手基本相当。

不过在充电接口上，e诺则显得十分大方，直流交流双充电口都有配备。直流充电最大支持750V/125A，约合90kW的最大功率，交流充电口支持220V/32A约合7kW的充电速度。这在同级别中处于绝对领先水平，甚至超越了不少主流电动车充电标准。最终，e诺实现了半小时快充80%，慢充4小时充满的速度。

动力偏弱，是这一类入门级电动车的一个共性。雷诺e诺的电动机最大功率只有33kW，换算成内燃机大概只相当于0.5L自然吸气的水平。不过由于电动机的低速扭矩更高的优势，起步和中低速驾驶的动力并不算弱。如果你不记得自己上一次开汽油车是什么时候踩地板油的话，e诺也可以满足你的城市驾驶需求。在起步0-40km/h的工况下，e诺的动力甚至可以跟2.0L发动机相媲美；而在40-70km/h的中段加速时，也有令人满意的加速水平；但是在70km/h再往后的加速时，小功率电动机动力储备不足的劣势就暴露了出来，70-100km/h的加速需要较长的时间，并且最高车速也只有105km/h。所以雷诺e诺也注定了只是一辆城市通勤工具。

之前在试驾宝骏E100的时候我曾提到过，车辆尺寸太小尤其轴距过短时，车辆很难抑制来自路面的起伏波动。同时宝骏E100高车身、窄宽度的设计也让车辆的侧向支撑能力偏弱，难以给人安全感，而这两种情况在雷诺e诺身上几乎都没有发生。2423mm的轴距和1579mm的宽度已经非常接近普通车辆水平，再配合法系车一贯优秀的底盘标定水准，雷诺e诺的底盘稳定性在同级别堪称出色。无论是面对道路起伏、坑洼、减速带的表现，还是过弯时的侧倾抑制，雷诺即使在e诺这种入门级车型上，也给出了不错的答卷。

在传统的欧洲汽车品牌当中，雷诺对电动汽车的开放程度绝对算得上最高。除了名列前茅的电动车销量之外，法国街头大量的共享Zoe电动车也证明了雷诺对电动汽车的认真态度。

面对竞争最激烈的中国电动车市场，雷诺采用e诺这种入门级车型先行试水，虽然在续航以及用料品质方面都不算出色，但其较低的价格、实用的空间也开辟了一个市场新选择。e诺作为中国首发的入门级电动车，除了供应中国市场之外，未来还将向欧洲出口，从而继续扩大雷诺电动车的市场版图。而在中国市场，雷诺也将考虑继续引入更高级别的电动车型，进入真正的主流市场。

图文 | 胡镇涛

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