平顺好开这是你能买到最具性价比的CVT车型-新浪汽车

当SUV浪潮逐渐减退时，对于看重性价比的消费者来说，一台自主品牌的紧凑级轿车自然成了实用之选。作为一台家用车，除了外观、内饰和配置外，动力总成也是被关注的重点。在众多车型中，比亚迪全新秦燃油搭载了1.5L发动机，同时将匹配CVT变速箱车型的门槛降低至6.99万元（官方抢鲜价），这也不免让消费者对其实际表现心生疑问。这次我们就试驾这台同级中售价最低的CVT车型，看看它在日常驾驶中的表现如何。

CVT变速箱让驾驶更为轻松

新车全系搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率109马力，最大扭矩148牛·米，传动系统分别匹配5速手动和CVT变速箱。在今天试驾的CVT车型上，这台车避开了许多消费者忌讳的三缸发动机和双离合变速箱。值得注意的是，新车上的CVT变速箱来自万里扬，其钢带、阀体和电磁阀都来自于博世，离合器来自法雷奥，而液力变矩器来自于爱思帝，核心部件都来自于知名供应商。

通常CVT变速箱没有明确的挡位，其原理不像普通的AT变速箱通过几组不同的齿轮来形成不同的速比变化，而更像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。因此在理论上，CVT变速箱更容易照顾到动力输出的平顺性和燃油经济性。

尽管这台1.5L发动机的动力参数并不亮眼，但相对灵敏的油门调校与充沛的低扭使得车辆在起步过程中的表现十分轻快。同时得益于CVT变速箱自身的结构特点，再加上液力变矩器机构及高热容量离合器的运用，车辆在起步时没有明显的抖动，同时整个动力输出的过程较为平顺，只要拿捏好油门开度，即便遇到市区道路中堵车或者缓行跟车等工况，驾驶者也不会感受到来自变速箱的明显顿挫与冲击感。

CVT变速箱足够满足日常需求

同时由于这台CVT变速箱拥有较宽的带轮速比，车辆除了在起步时拥有较好的加速感外，在驶上高架或环线等快速道路后，当车辆车速保持在60公里/小时左右的中等速度区间时，发动机的转速可以保持在1500转左右，一定程度上照顾到了燃油经济性。但如果想要在环线上完成超车，D挡模式下的发动机在4500转以后的动力输出会有些匮乏，整个加速感不够强烈，需要驾驶者有足够的耐心。不过对于一台入门级家用车来说，动力往往也不是第一诉求。

如果想让超车动作更为利索，这时驾驶者可以将变速箱切换到S挡或者手动模式，随之而来的是更好的动力响应和中高速的爆发力，整个超车动作会更加游刃有余。值得注意的是，这台CVT变速箱能够模拟6速手动模式，一定程度上能够应付更多驾驶工况需求。只不过，这台1.5L发动机在2500转以上的噪音略显明显，这也是很多这个价位和级别中的车型容易出现的问题。如果在不需频繁急加速的情况下，车辆在较低转速和中低车速的市区道路中还是拥有不错的NVH表现。

通常情况下，CVT变速箱能够提高整车的燃油经济性和动力性，其动力输出平顺且传动效率高，是入门级家用车中较为理想的传动装置。但其实对于整个市场来说，这个级别里搭载CVT变速箱的车型由于成本控制等原因，整体在平顺性和传输效率等方面做得并不好，也经常为人诟病。但全新秦燃油作为一台7万级入门家用车，其动力总成无论在平顺性还是燃油经济性等方面都可圈可点，很难让消费者找出明显短板。

底盘和安全配置略有惊喜

除了合乎时宜的动力单元外，全新秦燃油的底盘调校也给人留下了较为深刻的印象。在悬架结构上，尽管新车采用了同级主流的前麦弗逊后扭力梁的组合，但在前奔驰底盘专家汉斯·柯克的调教下，车辆底盘对路面细碎颠簸的处理除了较为柔和外，还多了几分细腻，即便经过大的坑洼路面，底盘也不会传来生硬的冲击感和多余的弹跳。在这个级别中，全新秦燃油底盘的舒适性和质感相对突出。

在车辆电子稳定系统方面，虽然全系标配ESP系统已是同级主流趋势，不过全新秦燃油搭载的是博世最新的ESP 9.3车辆电子稳定系统，相对于大部分车型上ESP9.1版本的模拟压力传感器，博世ESP 9.3车辆电子稳定系统的调节精度更高，车身动态更加可控，而当车辆需要ESP介入时，ESP9.3的反应也更为快速。不得不说，全新秦燃油在驾驶上还是十分符合一台家用车的定位。

舒适宜家

外观方面，在“Dragon Face”的最新家族化设计加持下，全新秦燃油的外观更具辨识度，同时也显得相对耐看。来到车内，比亚迪依然在车系的顶配车型上搭载了10.1英寸自适应旋转悬浮中控屏，这套DiLink 2.0智能网联系统可以通过安装软件来扩展更多功能，支持300w+APP应用的下载使用，同时多媒体系统和动力总成也都支持在线OTA智能升级。对于一台入门级车型来说，全新秦燃油4675mm的车身长度和2670mm的轴距在同级中小有优势，同时其后排空间也能够满足家用需求。