纽博格林北环赛道是全世界无数车迷梦想中的朝圣之地，同时也是各大车企争先恐后想要征服的“绿色地狱”。在笔者的记忆中，纽北最速前驱车的桂冠曾多次易主，先有福克斯ST，后有梅甘娜RS，随后，大众高尔夫GTI Clubsport S以及思域(配置|询价)Type-R又接连刷新了纽北最速量产前驱车记录。毫无疑问，以上任何一款车型都足以被车迷信奉为信仰之车，而其中思域Type-R更是无数本田党的终极Dream car。无奈国内平行进口的FK8思域Type-R售价高达70万元，让许多车迷都望而却步，但好在东风本田也洞察到了广大本田粉的内心向往，推出了与思域TypeR性能基因一脉相承的CIVIC(配置|询价)思域Hatchback车型。

从1972年诞生开始，CIVIC思域已经连续传承了48年运动基因，现如今第10代思域已成为年轻消费者的购车首选，而全新上市的CIVIC思域Hatchback车型更是进一步完善了思域产品体系。笔者作为一名赛车爱好者，其实早就对本田的驾控性能有所耳闻，而本次也非常有幸能参加CIVIC思域Hatchback的试驾活动，亲身体验到了“小TypeR”的运动魅力。

精妙绝伦的尾部造型，让人流连忘返

当笔者第一眼看到CIVIC思域Hatchback就被它那充满运动氛围的外观设计所倾倒，特别是它那与思域Type-R有着百分之九十相似度的尾部设计，足以让人过目不忘。CIVIC思域Hatchback前脸基本与现款思域保持一致，同样采用了本田最新的家族式设计，横条式中网搭配飞翼式LED大灯，彰显出了本田独特的设计元素。值得一提的是，CIVIC思域Hatchback的运动化基调相比现款思域要更加强烈，不仅前脸大面积采用了黑色涂装，同时原车就配备了极富攻击性的运动包围。

来到车侧，CIVIC思域Hatchback向我们展现出了美轮美奂的两厢造型，大角度溜背设计勾勒出更为紧致的俯冲姿态。另外，黑色外后视镜、黑色轮圈、黑色车门把手以及黑色侧裙，只要是能看到的细节CIVIC思域Hatchback几乎都进行了黑化处理，使其整体的视觉效果极具竞技范。

绕到尾部，笔者足足止步停留了几分钟之久，就是为了更加细致的欣赏到CIVIC思域Hatchback精妙绝伦的尾部造型，为何说CIVIC思域Hatchback是“小TypeR”，原因正是因为其尾部设计真的太像思域TypeR了。首先映入眼帘的就是上下双层的扰流板，虽然CIVIC思域Hatchback的扰流板没有思域TypeR那么夸张，但双层的待遇还是非常厚道的，不仅大幅度提升了车辆颜值，同时还能提高行驶稳定性，充分兼具了美观与性能。

与此同时，CIVIC思域Hatchback还与思域TypeR一样采用了中置排气，并配备了超跑式扩散器以及黑色后包围，成功将其塑造成了一部战斗感十足的“小钢炮”车型。你可不要小瞧这套中置排气，在CIVIC思域Hatchback低速行进时排气口还会发出低频浑厚的声浪，虽说与正儿八经的性能排气相差较大，但也能让人们注意到CIVIC思域Hatchback的存在。

试驾感受出乎意料 外观看似“型男”，内在却是“暖男”

CIVIC思域Hatchback的静态部分无疑是非常惊艳的，各种夸张的运动套件以及大量黑化部件点缀，使其运动气质诠释得淋漓尽致。如果按照主观的意识来看，肯定许多朋友都会认为CIVIC思域Hatchback的驾驶感受会和它的外观一样战斗。但人不可貌相，车也同样如此，在试驾完CIVIC思域Hatchback后笔者更加确信了这句话的含义。

本次试驾活动主要包括了两大场景，其一是环城高速加城市快速路组合的日常驾驶，其二则是贵州骏驰国际赛车场上的极限驾控。而笔者也考虑到了实际的用车情况，想到平时的日常驾驶还是选择自动挡车型的消费者较多，而那些看中手动挡车型的消费者肯定对驾控性能有着更高的要求，对此笔者在日常驾驶环节选用的是自动挡车型，而到了赛车场部分就换成了手动挡车型，可以说完全对应了相应车型的用户需求。

日常驾驶

CIVIC思域Hatchback自动挡车型的动力总成为1.5T发动机+CVT变速箱，其最大功率为130千瓦，峰值扭矩为220牛米，基本与思域三厢版车型保持一致。先说动力，CIVIC思域Hatchbackd的1.5T发动机的动力储备还是非常充裕的，无论是在城市道路中的加速起步，又或者是高速路况中的加速超车，CIVIC思域Hatchback的动力输出表现都能令人满意。

传动方面，CIVIC思域Hatchback匹配的是CVT变速箱，这套变速箱的反应速度相当迅速，无论是地板油还是中段加速，只要踩下油门踏板，发动机的动力总能第一时间传输到车轮。此外，这套CVT变速箱还完美的中和了涡轮增压发动机加速突兀的特性，与其他搭载了涡轮增压发动机车型不同的是，CIVIC思域Hatchback得益于CVT变速箱的平顺性，在加速过程中驾乘人员没有丝毫的闯动感，整体加速感觉非常线性，保证了良好的驾乘舒适性。

悬架方面，CIVIC思域Hatchback采用的是前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架，整套悬架结构比较高级。同时，据官方介绍CIVIC思域Hatchback的避震桶阻尼和弹簧劲度系数均针对国内路况进行了优化调整，更加符合国内的用车环境。而实际的驾驶体验也的确如此，CIVIC思域Hatchback的滤震性出乎意料的好，在过一些小幅度颠簸路面时，CIVIC思域Hatchback的悬架表现相当平稳，避震桶能过滤掉大部分震动，并抑制车身的多余跳动，使其在糟糕的路面也能如履平地。

赛道驾驶

既然CIVIC思域Hatchback传承了思域Type-R的外观设计，那么它有没有沿袭思域Type-R的驾控性能呢？答案是肯定的。当笔者来到贵州骏驰国际赛车场，迫不及待的想要去探索挖掘CIVIC思域Hatchback的车辆极限。贵州骏驰国际赛车场是国际汽联认证的F3级赛道，最大的特点便是弯道多，总共有14个弯角，总长度超过2公里。经常接触赛道的朋友应该都知道，越短的赛道往往更加考验车辆的过弯性能。

在赛道试驾部分，笔者特意换成了手动挡车型，因为对于选择手动挡车型的消费者而言，纯粹的驾驶乐趣才是他们所追求的真理，而在赛道上开上一台手动挡车型无疑也是最为纯粹的选择。国际惯例还是先说动力，CIVIC思域Hatchback手动挡车型搭载的是1.5T发动机+6挡手动变速箱，其最大功率为130千瓦，峰值扭矩为226牛米。有了刚才的城市道路试驾做铺垫，笔者对CIVIC思域Hatchback在赛场上的动力表现完全不担心，尤其是在通过T14号弯后的大直道上，CIVIC思域Hatchback的加速一点也不拖泥带水，出弯后的动力衔接做的非常出色，动力响应迅速。

传动方面，在这条以多弯为主的贵州骏驰国际赛车场上手动版CIVIC思域Hatchback的3、4挡就可以完成绝大多数的攻弯与出弯，由此可见其齿比设计的还是相当绵密。与此同时，CIVIC思域Hatchback所匹配的这套6挡手动变速箱的手感简直一流，首先就是圆形的金属挡把造型，使其换挡手感极其出色，给人一种性能车才有的换挡质感。

其次则是换挡行程与挡位吸入感的设定，这套6挡手动变速箱的换档行程相当短，可以说是笔者开过的手动挡车型中行程最短的一套变速箱，在需要极快换挡速度的赛道上，换挡行程短的优势显而易见。与此同时，这套6挡手动变速箱的吸入感也做到了上流水准，轻轻一推，挡杆就能进入到想要挂的挡位，一点也不费劲。多说一句，CIVIC思域Hatchback手动挡车型的离合器踏板脚感轻盈，结合点也处于较高位置，调校偏向家用属性，驾驶起来轻松自在。

转向方面，之所以在日常驾驶环节没有特别说明转向系统，原因是笔者想在赛道这种高速连续变线的过程中找出其特性。CIVIC思域Hatchback采用了名为DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，在这套系统的加持下，方向盘的转向比例可随时发生变化，以此带来了精准的指向性。在赛道中，CIVIC思域Hatchback的转向手感异常灵敏，转向力度非常均匀，回正力度恰到好处，丝毫不会出现拖拽感。

悬架方面，CIVIC思域Hatchback在日常道路时的表现是偏舒适性的，而当来到赛道，CIVIC思域Hatchback的悬架又能提供较好的支撑性。结合日常与赛道两种悬架表现，可以感受到CIVIC思域Hatchback的悬架是充满韧劲的，在日常道路驾驶时悬架能充分吸收震动，以确保驾驶舒适性，而到了高速过弯时悬架又能提供良好的支撑性。除此以外，得益于CIVIC思域Hatchback缩短了130mm的后悬长度，使其车尾变的更加灵活，尤其是在通过S弯时，车尾的动态响应相当敏捷，能给驾驶者足够的攻弯信心。

驾驶辅助功能齐全 高配手动只此一家

大家应该也注意到笔者并没有过多的赘述CIVIC思域Hatchback的内饰设计，因为其整体的造型几乎就是照搬了思域三厢版的设计，依旧贯彻了本田简约实用为主导的设计理念。配置方面，CIVIC思域Hatchback搭载了7英寸中央大屏，并配备了Honda CONNECT 2.0智导互联系统和Honda SENSING智慧安全系统。

其中在驾驶辅助功能方面，新车包含了ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能。除此以外，CIVIC思域Hatchback手动挡车型也将配备丰富的科技配置与安全配置，整体配置水平与自动挡高配车型保持一致。放眼现如今的国内市场，敢问还有哪家车企推出有高配版手动挡车型呢？在这点上，CIVIC思域Hatchback可以说是打破了时代的束缚，为那些还在坚持热爱手动挡车型的消费者带来了福音。

总结：

通过与CIVIC思域Hatchback的深入接触，笔者逐渐被本田种草，同时也归纳出了CIVIC思域Hatchback看似相互矛盾，却又互不影响的两大亮点。首先就是“撞脸”思域Type-R的外观造型，其不仅深深吸引着每一位本田粉丝，同时也能和当代年轻消费者产生共鸣。与此同时，CIVIC思域Hatchback的实际驾驶感受又是非常务实的存在，富有韧劲的悬架调校能很好的处理路面颠簸，保证日常驾驶的舒适性，可能CIVIC思域Hatchback的驾驶体验并不会像它的外观一样竞技，但这又有谁会在乎呢？没人有愿意每天开着一台底盘硬到不行的性能车代步，反倒是CIVIC思域Hatchback这种看上去极致运动，实际开起来又异常舒适的车型才是王道。（文/张祁有）