从成都车展亮相以来，广汽丰田赛那(配置|询价)就成为了中高端MPV市场的风向

标，其不仅成为成都车展上关注度最高的车型之一，更是让整个MPV市场的热度达到了前所未有的高度。

实际上，中高端MPV市场从来不缺乏潜客，而之所以关注没能兑现为销量，关键原因在于这个细分市场匮乏优质产品，尤其是像赛那、嘉华(配置|询价)这样常年坐稳北美MPV市场销量榜单前列的全尺寸车型。

只不过，相比起亚嘉华，赛那从第二代车型就开始以进口车身份引进国内，拥有进口车销量前十中唯一MPV车型口碑保障的同时，更是赢得了奶爸神车的称号，足以见得赛那早已在国内市场拥有了更好的产品认知和形象——根据广汽丰田工作人员的说法，10月30日赛那就将正式上市。

说回实车表现，虽然成都车展上我们已经对赛那的真实产品力有了部分了解，但这次我们拥有更多的时间来体验赛那对于中国家庭用户这个目标人群的细节照顾。

首先，赛那确实比目前市面上的绝大多数MPV车型都更适合东方人的审美，轿车化设计的车头和流畅的车身腰线，让赛那看起来就脱离了传统MPV给人的“司机感”，再加上1995mm同级最宽的车身宽度、带LOGO发光迎宾踏板和豪华的后排地毯，赛那在价值感的营造上也比奥德赛等产品更为高级，甚至可以说是兼顾了个性和高端。

其次，赛那同级独一档的车宽优势不仅体现在车身尺寸上，更重要的是直接影响了车内乘坐空间的舒适性——从数据上来看，赛那第二排左右乘客距离为850mm（同级最大），而GL8(配置|询价) ES为790mm，艾力绅则为580mm。而实际体验上来说，如果我们对比GL8 ES与赛那，就会发现赛那从第二排中央通道到第三排的缝隙更宽，更便于成年人或者老年进出。

另外，如果说赛那19个杯架的设计已经可以让同级对手叹服，那么更能打动消费者的应该是赛那3060mm的轴距、1995mm车宽车身尺寸下打造出灵活使用的车内空间。由于第二排和第三排座椅都能放倒或折叠，赛那不仅可以实现2+2+3或者2+2的座椅布局方式，更是可以通过第二排、第三排单个座椅的放倒，让家庭或商务用户拥有“为所欲为”的均衡空间调整能力。

与此同时，即使赛那满载7人，也不用担心后备箱没有足够的空间来存放行李和随身物品，拥有凹槽的后备箱和桥式中控台设计足以放下多个登机箱和手提包等大件物品。

最后，在内饰氛围部分，虽然赛那的内饰整体设计和用料依旧是典型的丰田车，但好在整个中控台是以驾驶者为中心，并且由于第二排11.6英寸后排影音娱乐系统，让驾驶者摆脱司机感的同时，也让第二三排乘客拥有舒适多元的出行体验。

再论配置层面。在中高端MPV潜客颇为在意的动力部分，丰田成熟的2.5L HEV混动系统不仅可以为用户提供极高的行驶平顺性和足够的动力，更重要的是一定程度上解决家庭用户对于赛那这样尺寸车型油耗的担忧，要知道这台发动机热效率高达41%，官方油耗更是低至5.9L，堪比很多紧凑型SUV。

另一方面，赛那在便捷性配置部分也拥有多项亮点，例如全系标配电动侧滑门、双侧电动侧滑门脚踢感应、电动尾门带脚踢感应、同级最大的上下车扶手、感应雨刷、7-9个USB接口、Carplay、流媒体后视镜、手机无线充电、10英寸HUD、方向盘电动调节/加热/记忆。

此外，为了迎合中国用户的用车需求，赛那也针对中国市场对配置进行了升级，例如统计最宽的全景天窗（后排全景天窗隘口宽度717mm）、第二排座椅电动调节、12.3英寸全液晶仪表、带LOGO发光迎宾踏板、高级豪华地毯等。

而在安全配置上，赛那放在同级别市场同样处于领先地位。

首先，赛那采用TNGA高刚性GOA车身，全面提升车身刚性的同时，也提升了行驶平稳性；

其次，赛那全系标配9 SRS空气囊，而多数竞品则为6个；

另外，赛那全系标配Toyota Safety Sense智行安全系统，能够实现L2级自动化驾驶的同时，保证了车辆的主被动安全系统给驾驶者带来更高的安全性，例如PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远近光灯系统。

总的来说，作为广汽丰田的价值旗舰车型，国产赛那的到来不仅引起了消费者对于中高端MPV市场的高度关注，同时也将对广汽丰田品牌向上起到积极影响——

随着赛那本月底上市，广汽丰田将在轿车、SUV、MPV市场同时拥有旗舰车型，而作为价值旗舰，赛那通过设计、空间和对家庭用户的细节照顾，让潜客们感受到了过往MPV 车型不能给予的价值感，也难怪即使网友吐槽赛那便贵，但真实的赛那潜客却义无反顾的想要选择它。