未来的汽车会变成怎样？这好比对小朋友问未来想做什么职业一样，想法和思维无限，或许在某一天就能实现。

站在消费者的角度，他们其实并不关心汽车未来会变成什么样子，但既然车企能推出更有创意、更与众不同的产品，总会有一批消费者为此而动心。我想，广汽新能源Aion V(配置|询价)就是基于这种理念而诞生，这款车特别懂得制造惊喜。

广汽新能源Aion V 2020款

补贴后指导价：15.96-23.96万元

车型定位：紧凑型SUV

电动机类型：永磁/同步

最大功率：135千瓦

峰值扭矩：350牛·米

是否支持快充：是

工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：400/500/530/600km

车型亮点：造型前卫、后排空间超大、智能化科技丰富

实拍车型：2020款 90 MAX版（补贴后指导价：23.96万元）

这车来抢本田冠道(配置|询价)的饭碗？

广汽新能源为Aion V的造型设计起了一个非常二次元的名字——科幻机甲设计，长得像不像机器人不是重点，总之，广汽新能源的这套家族化风格很有设计美感。特别是分体式大灯和一直延伸到后车门把手的尾灯设计，这些独特的设计元素，确实有几分“科幻”的味道。

它的内饰会让人联想到广汽新能源的Aion S(配置|询价)，从整体布局来说，它们确实有很多相似之处。深究到细节，Aion V有明显的个性和特色，并非单纯的套娃。

Aion V的空调控制面板采用流行的触控式按键设计，我对这种设计并不抗拒。然而有一次，我在调节空调出风口的角度时，却不小心碰到了空调控制面板，把空调给关掉了。所以，对于这种触控设计，哪怕是其它品牌的车型，我认为都应该做一些防误触的设计。

论尺寸，广汽新能源Aion V并不算体型庞大的类型，车长比广汽传祺GS4也就长一点，但它的轴距和车身宽度都非常惊人，跟广汽本田冠道也差不了多少。

所以，广汽新能源Aion V的后排空间也确实跟广汽本田冠道属于同一水平，就连全平的地台和后排座椅的柔软度也学到了本田冠道的精髓。但它比本田冠道更好的一点就是它的座椅靠背有两级调节，坐姿只是躺和更躺的区别，稍微睡一觉也挺舒服。

不过，它的空间似乎全部给了乘客，后备箱的空间反而没想象中那么惊艳，它的大小目测跟长安铃木维特拉的后备箱不相上下。当然，铃木维特拉并没有像Aion V那样带有下层储物空间，也没有电动尾门。

下一代智能SUV，这flag立得自信满满

广汽新能源Aion V宣传中有一句自信满满的宣传语——下一代智能SUV。实话说，目前电子技术更新换代那么快，以广汽新能源Aion V目前搭载的智能配置的先进程度来看，也算不上夸大。

广汽新能源Aion V采用了华为提供的巴龙5000 5G芯片，这意味着它支持5G网络，更快的速率，对于智能物联系统和自动驾驶技术都有很大的用途。不过，目前5G网络覆盖还不够全面，我们暂时还没能体验出它的优势。

对于驾驶相关的智能技术，广汽新能源Aion V也武装到牙齿。比如，它搭载的一键遥控泊车功能，相当于手机远程控制的自动泊车功能，驾驶员不需要坐在车里面也能操作，对于常见的垂直车位、侧方车位，甚至带有坡度的车位，这套系统基本也能泊入。它同时还支持一键泊出功能，那些太过于狭窄的停车位，也能用手机把车遥控出来。

又比如，它所配备的ADiGO 3.0自动驾驶系统，结合多功能/立体摄像头、毫米波雷达等先先进的硬件，在5G网络的支持下，再配合AR实景导航、高精地图等功能，最终实现在高速路、快速路驾驶员可长时间脱手、脱脚。

目前的法规对于自动驾驶还有待逐步开放，因此我们试驾的Aion V目前配备的是ADiGO 2.5自动驾驶系统，但车主依然可以选装升级为ADiGO 3.0自动驾驶系统。

智能配置再怎么好玩，也不如Aion V健康座舱够意思。它配备了一系列与车内空气净化相关的系统，像PM2.5传感器、AQS空气质量传感器、等离子净化器、远程一键消毒、CN95级空气滤芯、太阳能新风净化系统等等。

最值得一提的就是它配备的中药香氛系统，它把中药香氛的成分加入到一些小木块上面，并装在车载香氛系统当中，只要打开这项功能，在车内就能闻到淡淡的中药味。这种中药跟我们广东人煲的凉茶也不一样，闻起来还挺舒服。除了中药味，它还可以选其他的香味。

舒服是必须的，激烈劈弯也奉陪

到目前为止，我对大部分纯电动车的驾驶体验都没有留下太深刻的印象，但广汽新能源推出的车型，每次都能给你不一样的惊喜。就如这款广汽新能源Aion V，它跟我之前试驾过的Aion S又有完全不一样的体验。

广汽新能源Aion V开起来就是一款挺舒服的车，首先它很安静，这不仅是因为它没有发动机的缘故，还因为它的隔音降噪做得很好，即使在高速上跑起来，依然感觉很安静，就连纯电动车最常出现的电机声，它也抑制得很好。

其次，它的底盘调得也挺舒服。在高速行驶时压过路面上突起的地方，Aion V被抛起来后并不会像其它车一样重重的把车身砸下来，而是像带有气垫一样把车身轻轻的放下来。我没记错，广汽新能源Aion V并没有搭载空气悬挂。

不过，这也并不意味着它的调校绝对完美。每当起步加速和刹车减速时，它的车头会明显一仰一俯，对于比较容易晕车的人，堵车时会比较容易犯晕。而在水泥路面以60km/h的速度行驶时，它的抛跳感也会有点明显。

尽管广汽新能源Aion V的调校明显偏向舒适的类型，但由于采用了GEP2.0纯电专属平台的缘故，所有电池和电机均放在底盘下方，重心非常低，哪怕它只在前轴搭载一台电机，但依旧能获得50:50的前后配重比。

所以，开着广汽新能源Aion V过弯时，它的侧倾感觉特别小，它通过一些弯道比较急的高速公路匝道时，完全可以用比燃油车更快的速度行走。

如果加上乘客，广汽新能源Aion V的车重快接近2吨，可是它开起来依然相当轻快，最大功率135千瓦的电机，数据上似乎没太大亮点，但电动机峰值扭矩来得快、来得早，红灯起步轻踩加速踏板，也能有很好的加速感，就算是高速超车，也是顺手拈来。

当松开加速踏板是，广汽新能源Aion V却感觉不到纯电动车那种减速的效果，就跟燃油车松开油门踏板完全一样。广汽新能源Aion V其实带有动能回收功能，只不过它需要轻踩刹车，或调到极致节能模式时才会有动能回收的效果。

然而，不管是驾驶模式也好，还是动能回收调节也好，Aion V并没有显眼的按键进行调节，这些操作只能通过屏幕进行操作。在我印象当中，广汽新能源Aion S并不存在这样的问题。

主观评分：8分（满分10分）

按照纯电动车标准来衡量，我认为广汽新能源Aion V可以获得这样的分数。它有不错的舒适性，同时还能给你带来意想不到的驾驶感受，让你对纯电动车产生好感。而它的智能化配置虽然与很多自主品牌做得差不多，但电子产品这些东西跟手机一样，只要有亮点、足够好玩，它对消费者来说就具备吸引力。

但是，纯电动车总不能把它当作电子产品，现在想要让消费者抛弃纯电动车的有色眼镜，只好寄希望于我们的基础设施尽快完善，充电桩随处能找到，而且保证能用、没有故障。做到这一点，我相信就算不用补贴或鼓励政策，人们也会心甘情愿去买。