在2020年成都车展上，全新荣威R ER6正式开启预售，预售价格为16-22万元。后期将在8月13日宣布正式价格，年底前量产交付。

在宣布预售价的同时，还一并公布了订车优惠和权益，其中比较有价值的终身三电质保、终身免基础保养两项权益。同时换购补贴和2年7折有条件保值回购也是不错的条件。

之前我们对这款车做了比较详细的展车实拍，感兴趣的朋友可以继续阅读下文。

2020年成都车展即将拉开帷幕，我们今天在荣威的展台上看到了纯电轿车荣威R ER6，这是“R标”下的首款新车，造型上展示了荣威纯电动的战略发展方向，而配置与性能上则凸显了新一代纯电轿车的硬实力。

一切起因皆从“R标”而来，那么我们就从这个新一代纯电荣威的logo说起。R为非对称字母，但是被注入温度、包容、中国书法后，就被赋予意义，重构了人和科技的关系。

电动车告别了燃油机械之美，演变成芯片的集成之美，用本质开启了智能，赋予车辆“集成、本质、生命力”三大设计关键词。荣威ER6前脸展现了美感与逻辑的和谐，通过简洁的设计赋予车辆鲜活的生命力。继承了“环宇之光”概念，用金属饰条横向贯通的布局拉宽视觉感知，更显大气。

大灯采用矢量矩阵式设计，视觉上可以分为两大特点：一个是“极简模块”，另一个是“半分体式”，细节上十分讲究。

下方黑色部分为主动进气格栅，可优化车头部分的空气动力表现，并在适当的时候加强散热效果。风阻系数是影响纯电动车续航里程表现的重要因素之一，ER6拥有相当不错的气动外形，可帮助实现620公里的续航里程。并且在中央安装了毫米波雷达，帮助辆实现一定程度的辅助驾驶功能。

既然有毫米波雷达，那风挡玻璃上沿的单目摄像头也是实现辅助驾驶所必不可少的配置之一。倒梯形位置是单目摄像头，而右下那个摄像头是行车记录仪。

ER6的车身侧面采用单腰线设计，贯穿前后的腰线让车辆视觉上更为动感，并且在车身侧曲面的配合下显得并不单调。

量子矩阵尾灯凸显强立体感效果，与金属饰条集成为一体，将车尾的横向比例在视觉上拉宽。并且后保险杠为一片式开孔设计，与前进气系统形态呼应，展现出轻薄、整洁、扎实的视觉感知。

刚才说后尾灯的立体效果，我怕你们不信所以用一张特写照片来佐证一下。别小看“横插一杠子”的镀铬立体造型，在工艺上比普通的“大壳子灯”要复杂，而且成本贵不少。

如此注重设计的一款车，轮毂造型自然也不能软了士气。ER6使用低风阻高性能的轮毂造型，搭配的米其林主打节能静音的PRIMACY系列轮胎，规格为215/50 R17 91W。

在内饰方面，荣威ER6追求贴近年轻人的生活方式，以“科技向内，人性向外”为设计主题，融入东方线性美学思想，不仅拥有宽适的大空间，更带来了自由从容的空间意境。

整体中控台采用怀抱式设计，打造一种沉浸式的乘坐体验，给车主带来视觉效果上的包裹感以及心理上的安全感。

与传统的深内饰/浅内饰的区分方法不同，荣威ER6的内饰增加了宙光和豚跃两种色彩可供选择，展车位豚跃色，感觉是在皮质内加上了bilingbiling的亮粉一般闪亮。

不仅是车门扶手等小细节，就连整个中控台贯穿的色彩区间都是同样材质。或许这就是R品牌的设计人员认知下“年轻人的喜好”吧。

说完颜色，我们看一看功能区的情况。ER6采用12.3英寸全景AR模式虚拟仪表，界面以鹦鹉螺为设计灵感，无限接近黄金分割比例，与整车的比例特征相互呼应，将律动美学与数字科技完美融合。

中央显示部分则采用了一个14.3英寸的竖屏，采用全贴合式玻璃面板，结合悬浮式设计层次丰富，更具科技感。搭载全新的互联网汽车智能系统3.0-Pro（基于AliOS的斑马智行）。略有遗憾的是黑边有点粗了，视觉上的高级感没有完全提现出来。

至于竖屏下面的功能区部分，相对就比较传统了。档把的造型我很喜欢，后面的功能按键也清晰可辨。注意看照片右下角的手机无线充电区域。

手机无线充电区域是倾斜的，如果不打开扶手箱的盖子，手机就正好卡在这里，哪怕是激烈的驾驶都不会让正在充电的手机“飞出去”，设计巧妙，取放更方便。

座椅采用了豚跃蓝和20度灰的双拼色彩，靠背为1mm孔径的全打孔工艺，具有优异的透气性，而且支撑力与舒适度都很高。

后排座椅也采用同样的配色和材质，坐垫厚度还是不错的，乘坐舒适度在竞品中属于中上游。

感谢纯电动车省去庞大而复杂的变速器换挡机构，同时又采用电子手刹节省了空间，使得在换挡功能区下面能够给超大的下沉式储物平台带来近2升的容积。这里放零碎物品不太合适，但是放一些随身的小包就太方便了。

前排储物位置比较多，细分之下完全胜任家用需求。新的烦恼是要记清楚什么东西藏在什么地方，否则容易在车里“弄丢了”。

相对比后排储物空间就捉襟见肘了，但出风口与双USB接口的设计还是令人欣慰的。

车内零散的储物空间都挺好，行李舱的空间也足够日常使用。如果需要运输长条物品，还可以把第二排座椅靠背向前翻折，将行李舱与车内乘员舱空间打通。不过因为怕干扰现场工作人员的布展，我就没有演示翻折靠背，只是拍了行李舱的照片。

动力方面信息暂未公布，据了解车辆将采用宁德时代NCM523电芯，并有合资公司上汽时代组装PACK包。电池包能量密度达到180Wh/kg，能耗为12.2kWh/100km，NEDC续航里程可达620公里。

从之前透露的信息得知，ER6的电机则采用了8层Hair-pin绕组电机，最大功率为137kW，最大扭矩为280N·m，能耗为百公里12.2度。

直流快充接口位于车辆的右前翼子板上，慢充则在左前翼子板上。