看看现在发展的如火如荼的新能源汽车市场，有不少主打高端的各种纯电动SUV和MPV，它们大多售价30万元起步，动辄50万元以上，价格确实不太亲民；也有主打经济实用的A级或A00级小车，它们虽然价格合适，但是仅仅满足日常代步，可以说毫无驾驶乐趣可言。今天电动生活试驾的这款车和它们的定位都不太一样，虽然不能说是填补市场空白，但这种纯电动小钢炮市面上还真不多见，主要它的价格预计在15万元左右，它就是MG MULAN(配置|询价)，不过我觉得叫“名爵木兰”更好记。

据悉，MG MULAN在第九届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中在海拔2000米至4120米的青海高原跑出了604km续航里程，获得了包括“最佳操控能力奖”、“最佳外观设计奖”、“最佳续航奖”和“最佳节电奖”的四项大奖，还斩获了“电池安全标杆奖”、“卓越全球品质奖”等两项特设奖项。那么获得这么多奖的MG MULAN开着感觉如何呢？咱们下场地感受一下。

在加速上，SPORT模式下的动力响应还是不错的，起步油门踩到底，虽然不会给我一种被人“踹了一脚”的感觉，但还是比较窜的。当然你可能会说“电动车不都这样嘛”，的确，由于这次的场地限制，车速并不快，所以对于MG MULAN加速并没有更多的感受。这次试驾的车型是单电机版本，其后续还将推出双电机版本车型，最大功率330kW、最大扭矩600N·m，0-100km/h加速可以达到3.8s，在这个价位、这个级别可以达到这样的加速成绩实属罕见，对于速度有追求的朋友后续可以关注一下，预计双电机版本车型的价格不会高于20万元。

得益于后驱布局+五连杆后独立悬架，MG MULAN在弯道中的表现可圈可点。相较于其他电动车转弯更容易推头的情况，后驱布局的MG MULAN表现更从容，前轮打滑和加速跑偏的现象减少，让这个车在弯道中的极限更大，不时的甩尾还会给驾驶者一些小刺激，开着很有驾驶乐趣。配备XDS弯道动态控制系统，可抑制转向不足，提高过弯速度，实现高速过弯。

大扭矩后驱车是具备漂移甩尾能力的，MG MULAN也不例外，虽然漂移甩尾没有什么实用性，但是有总比没有强，十多万的电动车能这么玩的还真不多。众所周知，车越轻盈越好操控，但是电动车因为电池往往很沉，而该车1.6吨的重量在电动车中算轻的，加上50:50的前后轴荷比，使车身更稳定、操控更纯粹。

悬架被调校的软硬适中，虽然它的定位运动，但是也没有那么硬，毕竟要考虑日常驾驶。方向盘转向灵活且具有一定的精准性，上手更轻松，5.3米的转弯半径和DP-EPS转向系统，窄路也能轻松调头。MG MULAN搭载德国大陆MK C1解耦式电制动控制系统+One-Box电制动系统，可实现36.9米制动距离，这个确实很赞。

感觉MG MULAN瞄准的是非常精准垂直的一个市场，15万元左右的性能纯电小车真的是屈指可数。体验完动态之后，下面看看这个车的静态。

MG MULAN的给人一种具有攻击性且紧凑的感觉，由上汽中英团队共同设计，融合了年轻运动基因与纯电元素。外观灵动前卫，传承MG百年运动基因，以低趴宽体的造型展现出蓄势待发的姿态。

犀利的X线条元素聚焦于MG logo处，看上去像极了一只凶狠的鲨鱼，将封闭式的纯电前脸与运动感结合起来，整体视觉效果出色。

矩阵大灯的三组反射单元前后错落，造型立体，结构清晰，展现出独特的科技质感。

侧身侧面线条依旧犀利，MG经典的双腰线设计，配上利落的侧身线条与裙边造型，形成富有动势的形态。该车的车身尺寸长宽高分别为：4297*1836*1516mm，轴距为2705mm，与大众ID.3(配置|询价)或福特福克斯的大小基本接近，属于紧凑级两厢车，所以空间并不是它的卖点。

车尾造型绝对是它外观最夸张的地方，充满层次感的车尾搭配“天鹅座”横向贯穿灯组和镂空双幅尾翼设计，增加气动性能的同时也极具辨识度。我个人对其车尾设计还是挺喜欢的，虽然夸张但不冗余，非常彰显个性。

进入车内，整个内饰与外观形成了鲜明的对比，只能用简单来形容，轻薄化中控台、悬浮式换挡平台，以及运动型双幅方向盘、10.25寸多彩中控大屏、7英寸液晶仪表盘等都采用了非常简洁的设计。

相较于战斗的外观来说，内饰真的有些过于平淡无奇了，不过好在提供了一款设计思路源自“红白机”配色的内饰，相信这个配色的内饰一定会受到年轻人的喜欢，因为这个方向盘好像精灵球啊，“就是你了！出来吧！”。

运动型双幅方向盘造型很独特，手感也较为细腻，不过12点钟方向并不是圆弧的，第一次开的时候还真有点儿别扭。

7英寸液晶仪表的UI设计很清爽，信息显示完整。

10.25英寸中控屏采用悬浮设计，并将实体按键集成在下方，整体操作起来还算方便。由于试驾车的车机并未激活，所以很多功能此次无法体验。可以看到，车辆除了具备常见的驾驶模式之外，还有一个雪地模式，想来是考虑到了后驱车易打滑的问题特意为之。

MG MULAN配备了旋钮式换挡机构，虽然操作起来很简便，但是和这个车运动的定位有些偏离，要是给一个战斗机造型的挡把就好了。

灰白双色拼接加之荧光橙点缀的座椅设计挺好看，质感也是偏舒适的，它并没有采用很多车型采用的运动风格座椅。在空间上，说实话这款车并不出众，但是日常使用够了。

MG MULAN搭载上汽“魔方”三元锂电池，引入LBS躺式电芯和先进CTP技术，电池整包厚度低至110mm，整车空间利用率更大，电池能量密度达到180Wh/kg，效能大幅提高。同时，上汽“魔方”电池搭载同级领先的“零热失控”防护体系，通过7*24h远程监控、躺式排布电芯设计、高科技阻燃材料、自动泄压防爆阀等多重防护机制，将用电安全、电池衰减等消费者“痛点”通通解决。

另外，上汽“魔方”电池未来还可支持换电。通过ONE PACK平台化设计统一尺寸，独创专利换电结构，MG MULAN可实现在同一装置上所有电池包的快换。这也为广大消费者带来了真正意义上的车电分离商业模式，能够为用户提供更灵活的电池型谱选择，将来可升级更大容量的电池，共享技术进步的时代红利，还能减少用户对电动车残值的顾虑，规避电池贬值带来的整车贬值问题。

写在最后：

MG MULAN这款车的定位更细分化，给喜欢运动型小车的年轻人多了一个选择，同时，它还是上汽集全球优势资源打造的一款“全球车”，带着中国传统文化中的“木兰精神”远征欧洲市场。MG MULAN将于今年四季度在欧洲首发，包括德国、法国、英国、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡等国家，并计划明年进军澳新、中东、墨西哥、南美等地区，覆盖全球六大洲重点区域市场。所以也就不难理解，为什么这款车并没有刻意讨好国人的购车需求，因为它需要考虑的太多了。