试驾五菱凯捷混动铂金版大而全美而廉/动力强能耗低-新浪汽车

自2016年以来，国家对于“二胎”政策的普及和“三孩政策”的放开，促使我国多人口家庭比例呈稳步上升趋势，多人口家庭正在成为当前社会最广大的用车群体之一。此次、有幸参加五菱凯捷 (配置 |询价)混动铂金版的试驾，让我真正了解到了作为民族汽车品牌，五菱的积极响应。一句口号“人民需要什么，五菱就造什么”也真不是白喊的！

此次试驾的是五菱凯捷的新车型，混动铂金版。整车外观上虽然依旧沿用了燃油版车型的轮廓及造型，但在细节上，进行了不少的升级和调整。前脸除了灯组之外，其余部分全部经过了重新设计，使用了更大尺寸的中网，大面积的镀铬格栅看上去显得更加豪华了，在前杠底部还使用了横贯式的U形镀铬装饰，看起来比燃油版精致了不少。也使得整个前脸看上去很霸气！

车身侧面部分，造型基本不变、混动铂金版五菱凯捷在车身下部增加了镀铬饰条，平直的线条让车身显得十分修长，视觉效果很有张力。尺寸上，新车的长宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm。豪华感更强的多辐条铝合金轮圈，也让侧面的视觉效果更显高端，尾灯的造型设计狭长，并通过镀铬饰条相连接，同时，除了尾标增加HEV“混动”标识这一特殊身份证明之外，还加上了Premium字样，意为高昂的、优质的意思。

而真正如标题所述的“大而全”的主要部分，则体现在座舱内部的空间及内饰上，简洁大气及不失豪华感与科技感的氛围展露无余且颇具“内涵”！

此次五菱凯捷混动铂金版新增了“星月蓝白”和麦田金棕两种内饰的配色。其中星月蓝白的高明度搭配及低彩度的设计更具品味，档次感也营造得非常到位。而座椅更是使用了纳米级超纤面料打造，并加入了打孔和手工绗缝工艺，无论是在舒适性和观感上都很高级。当然、主驾座椅支持10向电动调节和座椅加热，副驾是8向电动调节，可以说在这个价位车型上并不多见。

而真正意义上的“大”则突出在了4+X“大四座”的座椅布局上。此次五菱凯捷混动铂金版保留了SPA级“大四座”的布局，空间表现和空间灵活度在同级中是极为出色的存在！尤其在新车的二排座椅上更是配备了560mm磁浮式滑轨，不仅乘坐体验舒适宽敞，而且又可灵活横向平移160mm。而4+X的X更可以令第三排座椅支持独立放倒，完全收纳至与地板齐平。根据出行实际需求随时变换，彰显了灵活的空间表现，以便能适应更多的使用场景。

而凯捷混动铂金版的航空级座椅，通过优异的人体工学设计，完美贴合人体腰、臀、肩的座椅曲线，采用纳米级科技亲肤面料，创新添加20mm舒适性海绵层，质感绵柔，透气又耐用；前排、二排座椅支持靠背180°电动放平，二排座椅还配有贴心的航空品质桌板、72°大开角独立电动腿托设计，也让乘坐二排的家人可每时每刻享受SPA级品质出行。

在凯捷混动铂金版的车机系统上，也得到了相应的升级，Ling OS系统提供了丰富功能，导航、在线音乐、喜马拉雅等功能都有，四种情景模式也能帮助你迅速完成多项车辆设置，最出色的还是语音系统的表现，连续的语音指令它也能清楚识，这无疑增加了日常使用的便利度。在配置上，7英寸全液晶仪表盘以及10.25英寸悬浮大屏，使得整车科技感倍增。

再说动力方面，五菱凯捷混动铂金版搭载了最新的五菱混动技术。2.0升阿特金森循环混动专用发动机，电动机总功率130千瓦，电动机最大扭矩320牛·米，匹配混动专用DHT变速箱，动力与常见的2.0T发动机不分伯仲。HEV轻混结构下，选用了当下主流的“P1+P3双电机串并联”混动系统，车辆支持4种驱动模式，分别是纯电、串联、并联和直驱，在电磁式DHT配合下具有低油耗、响应快、切换平顺的特点，使得凯捷混动铂金版提速过程更加顺畅，动力可以实现无感衔接。凯捷混动铂金版如今就能做到综合油耗5.7L/100km上下，表现优于同级别车型。且表现出动力强劲、反应敏捷的驾乘体验！最高续航可达1100km，一箱油可以开一个月，超低的油耗也对应着更低的用车成本。

此外，电机驱动拥有天然的静谧性，组合整车优异的NVH工艺，用户可时刻享受凯捷混动铂金版深空级的静音效果。此次试驾大多为市区道路，偶有高架桥行驶的路段，所以走走停停等红灯也是在所难免。也就是在这样的路况下，五菱凯捷混动铂金版显示出了他起步时的丝滑平顺且动力强劲的一面，油门随踩随有、并没有太多的油车机噪声音、满满的电车起步姿态。而在高速区间，只要路况条件允许的情况下，你只需将油门踏板踩下即可，几乎零顿挫感的加速表现直接说明了五菱在混动领域的技术实力与高性价比产品的体现！

而双辐式平底造型多功能方向盘提升了该车的运动风格，且上手给人以舒适感，操控上也更觉手感轻盈，转向较为灵活易掌控。