在国家大力推动新能源汽车以来，各大车企纷纷入局新能源，推出属于自己的新能源产品。然而，即便参与的车企和产品众多，在最关键的电池技术上却一直难以打破桎梏，这就导致了新能源汽车的接受程度一直不高。

2019年上半年，依旧是车市下行的阶段，但新能源汽车却一直逆市增长，这一度让人以为新能源汽车要就势崛起。但事实却是，2019年下半年，新能源汽车销量却出现了连续下滑。可在整体下跌的大势中，也依旧有一些逆势而上的品牌。

前段时间，长城汽车公布了2019年销量报告，其中欧拉品牌的销量显得低调，却亮眼。诚然相比长城其他子品牌来说，欧拉品牌的销量可能还不如哈弗H6(配置|询价)两个月的销量之和，但如果和欧拉品牌自身对比，我们会惊讶地发现，在不知不觉中，欧拉品牌竟然实现了1005.69%的同比增长。

欧拉品牌成立于2018年8月，由于其在2018年仅销售4个月，因此2019年的同比增长会显得比较夸张，但即便是将欧拉品牌2018年销量乘以三倍，欧拉品牌2019年的增长率依旧非常惊人。须知道，欧拉品牌目前只有两款产品，分别是紧凑型电动轿车欧拉iQ和微型电动轿车欧拉R1。而在欧拉品牌2019年38,865辆的总销量中，欧拉R1贡献了28,498辆，由此可见，欧拉凭借一辆微型电动汽车实现了近乎10倍的逆市增长。

有着类似成绩的，还包括我们并不算“熟悉”的宝骏新能源。不同的是，宝骏新能源目前的产品只有微型车，分别是宝骏E100和宝骏E200。2019年，宝骏新能源总销量60,050辆，同比增长达到132%，而实现这个成绩的，是两款续航里程为250km的微型电动轿车。

从欧拉R1，到宝骏E100、宝骏E200，这三款电动汽车既不符合国人“以大为美”的买车追求；三者中最长不过351km的续航里程更是解决不了国人的续航焦虑，那么这两个品牌为什么能够凭借着三款成品逆势而上？

一是颜值

电动车不同于燃油汽车，它的发展历程很短，且很多是“匆匆而为”，比如曾经的“油改电”。这就造就了一个问题——品质问题。几乎是从诞生以来，电动汽车的续航就备受质疑，以至于电动汽车无法普及的问题几乎与续航完全挂钩，有类似认识的除了很多消费者之外，还包括很多车企。

在不断追求续航的畸形发展中，很多车企忽略了车辆的品质，让电动汽车在无形中落入“廉价”的认知之中。而欧拉R1、宝骏E100和宝骏E200三款车和绝大部分新能源汽车不同的地方，就在于独特的外观设计。更符合国人审美的设计，明显能让人感觉到车企在用心去做一款车，而不是被时代浪潮推着匆匆而为。

二是定位的定价

同样是续航问题，正如人心无法满足，即便续航突破1000km，依旧会有人认为不够用，因此关键之处不只是续航的长短，还在于续航的用处。大部分新能源汽车似乎在设计初衷上就要媲美燃油车，因此各种性能指标爆棚，却忽略了人们的接受程度，忽略了人们在什么情况下才会买一辆电动汽车。

诚然，欧拉R1、宝骏E100和宝骏E200的续航并不高，但它们的定位却尤为明确，年轻人的城市代步小车，家庭的第二部车。三款车的价格大致在4万元到8万元的价格区间，不管是刚工作的年轻人，亦或是家庭增添第二辆车，都不会有太大负担。而且，电动汽车还有不限号、不限行的优点，可以省去很多时间成本乃至拍牌的成本。

虽然国家明确到2020年7月都不会退补或者进一步降低补贴，但在7月之后呢？因此对于各个品牌来说，找准新能源发展都是重中之重，而从表面上，欧拉和宝骏新能源的成功就是一个很好的范例。但是，精品电动小车真的可以成为下一个风口吗？

车市虽然下行，但国内汽车保有量却远没有到达饱和，那说明对于消费者来说，一款价格足够亲民的汽车依旧有可能打动他们。但即便如此，依旧没有任何证据可以证明精品微型电动车能够成为下一个风口。反倒是因为所有的车企都在精品化，因此可以肯定的是，在2020年，精品化必定是风口之一。

但是不同于燃油汽车的精品化，新能源汽车由于电气化的缘故，在配置上本就不比任何同级别车型差，而随着电池技术不断发展，续航也变得越来越高。因此，我个人认为，电动汽车的精品化应该是围绕产品的品质，如设计、用料、做工、BMS技术等方面出发。要想让新能源汽车的接受程度变高，首先要打破“廉价”的标签，其次是杜绝再次出现电池安全问题，如此才能真正推动新能源汽车的发展。

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