1988年，彼时诞生不足10年的豪华品牌雷克萨斯推出一款车型，雷克萨斯RX(配置|询价)。正是这款车型的诞生，拉开了雷克萨斯品牌在运动、豪华和日用三个领域的进攻帷幕，同步开启了雷克萨斯品牌进军千禧年美国市场的号角。

如今，24年过去，雷克萨斯RX依旧在，并迎来了自己的第四次换代升级。除了外观、内饰和配置等全方位改变以外，新车更是取消了原本的V6发动机。然而就是这样一个改动，反倒让雷克萨斯RX更值得我们期待了。

讲一讲新款雷克萨斯RX的实力

事实上，雷克萨斯虽然一直在激进设计上表现出深厚的功底，但从品牌车系的销量数据来看，其卖得好的车型反倒多是设计相对缓和的车型。然而即便如此，新款雷克萨斯RX依旧激进且亮眼，或许这就是属于豪华品牌旗舰车型的骄傲吧。

从设计上看，雷克萨斯RX并没有过多的新意，但激进、运动且有家族感。新车秉承了家族式原汁原味的造型，不会缺席的纺锤体前格栅稳坐前脸的视觉C位，搭配折线形LED灯带，营造出不怒自威的气势。

作为一款中大型SUV，RX展现出在这一级别该有的味道，4890*1920*1695的车身尺寸为它带来了更强的同级优势。对比现款车型，新车2850mm的轴距相比上代车型提升60mm。还有一个重点就是，全新RX重心位置降低了15毫米，同时前/后轮距分别加宽15毫米和45毫米，以减小惯性偏航力矩。

因而从数据上看，雷克萨斯RX绝对是空间更大且操控更强了，至于实际上是否如此，就只能留待届时试驾后再和大家分享了。

内饰设计上，雷克萨斯RX也没有摆脱当下大屏化的潮流。有了大屏，随之而来的必然是内在的科技配置提升，据说是可以支持手机互联以及OTA等功能。

个人而言，对于新车的内饰主要有两点不满，其一是设计显得过于简约，与外在风格不够一致性；其二则是内饰的车门与中控接缝处没有做好衔接，显得整体性不够强，这对于一个豪华品牌的旗舰车型来说不应该。至于车机内容嘛，个人并没有抱太大期待，在没有尝试过之前持保留意见。

动力上，新款雷克萨斯RX取消了3.5L V6动力，并将2.0T换成了2.4T。由此，2.4T扛起重担，与2.5L自然吸气发动机和混动结构肩并肩横扫天下。在排放标准越发严苛的当下，这也是无奈之举。

总的来说，新款雷克萨斯RX现如今表现出来的优点与缺点是明显的。一方面，新车有着不错的外观设计、更大的空间表现和更强的科技配置；另一方面，新车在内饰设计上个人无法苟同，动力上的妥协最终还是要结合实际表现来看，基于现款TNGA车型的表现来看，个人认为新车的风格或将是动力上做一定妥协，但操控性大幅提高，以此做一个互补。

谈一谈雷克萨斯RX的故事

任何豪华品牌都喜欢讲故事，而大部分消费者也喜欢听故事。即便消费者不是真的喜欢听故事，但没有故事性的豪华品牌，是注定无法在市场上立足的。

比如雷克萨斯品牌，早年间就凭借着“开不坏，不用修”般的神话故事，在国内经济腾飞的年代中一举击中消费者的愿景和消费痛点。以至于在今天的中国南部沿海地区，雷克萨斯品牌车型依旧能够凭借这个“故事”畅销。

但是，这只是品牌的故事，对于雷克萨斯RX来说，它的日子过得就没那么滋润了。彼时国内的消费者多半还是“务实”的，发展到第三代的雷克萨斯RX售价最高冲到了95.4万元。于是毫无疑问，它遭到了“现实的拷打”，最后不得不推出售价区间在40-50万元的RX 270，才算真正走上了主销车型的舞台。

从那之后，雷克萨斯RX就凭借着这一手价格上的“错位竞争”，以及品牌的“品质故事”参与到和BBA等品牌车型的竞争行列中去，最终收获了销量和口碑的双赢。

那么当时间来到新一代雷克萨斯RX即将推出的节点时，新车到底会采用怎样的策略呢？是选择将身段放下，将价格一股脑激进40-60万元区间；亦或者一如既往先出高价车型探口风，再出低价车型走量呢？

个人认为，现如今的消费者已经不吃这一套了，他们会希望车企更直率一些，少一些弯弯绕绕。因而，既没有7座车型（首发车型没有），又没有V6发动机的全新雷克萨斯RX，如果还想在价格上玩些“小九九”，个人并不看好其实际市场表现，倒不如直率一些，将错位竞争执行到底。

写在最后

“自降身段”的做法，固然会让雷克萨斯RX退出与BBA中大型SUV的竞争，但就像消费者对“品质”和“价格”永恒的追求一般，车企对销量和口碑的追求不也是永恒的吗？既然如此，与其自持身份，倒不如放下身段，让新款车型打一场好好的翻身仗。