国内市场，皮卡发展较为缓慢，原因有很多，其中政策因素是其一，多数城市禁行皮卡，导致拥有消费能力的城市居民群体，就算对皮卡有太多热爱，想法还是很难落实到行动上。其二是皮卡形象，国人一直把皮卡当成致富好帮手，充当着货拉拉的角色，给人一种廉价粗糙的形象。

如今，随着越来越多城市加入到皮卡解禁的队伍中，皮卡发展迎来了小春天，保有量剧增带来的曝光度，再促进消费市场扩张。数据显示，2022年皮卡全年累计销量达32万辆，市场占有率虽小，但竞争面不大，值得车企投身一试。

纵观当前的皮卡市场，品类琳琅满目，长城炮(配置|询价)、纳瓦拉、江西五十铃铃拓、江铃大道系列等是市场的畅销系列，近期诞生的长安F70蓝鲸、长安览拓者(配置|询价)、长安猎手、游骑侠(配置|询价)Ranger又想分得一杯羹。

随着皮卡市场新品上线扩容竞争加剧，推动皮卡的形象慢慢得到改善，做工用料更加精雕细琢，皮卡因而逐渐得到更多普通大众的认可，特别在云南、新疆、西藏、甘肃等西南、西北地区，皮卡有着更大的发展空间。

今天，我们和大家聊的皮卡车，就是前不久上市的游骑侠Ranger，它的高调进场引发了皮卡市场一阵骚动。关于游骑侠Ranger的发展历史咱们在此简单略过，如感兴趣的话不妨网上搜索一下，行业内给它的称号是小号“F-150”，足以说明它给我们的想象空间到底有多大。

今次，兵哥有机会驾着游骑侠Ranger在高速路、城区道路、越野路、河床等多路况、多场景中行驶，游骑侠Ranger给我留下了深刻的印象。

特别是在河道的碎石路、溪流中飞驰狂奔，在越野场地挑战炮弹坑、单边桥、驼峰桥等模拟路段，整个试驾过程可以说100%还原真实的越野用车场景。

说试驾体验前，先交待动力总成。试驾车是四驱柴油版，搭载了2.3T+8AT动力总成。2.3T柴油发动机最大功率为137kW、峰值扭矩为470N·m，变速箱来自于采埃孚的8挡手自一体变速箱。

全天试驾下来，游骑侠Ranger呈现出来的特征，就是皮实耐用，让你越野时无需顾及车辆耗损，不需要考虑它的上限有哪，你只需要拼尽全力，去测试去挑战它的极限。游骑侠Ranger就是这样一款皮卡，在越野道路只需握好方向盘，控制油门和制动踏板，一切交给游骑侠Ranger。

譬如，当我们把试驾车开到河道上，行驶在碎石路甚至跨过不知深浅的河水（水面未达进气口高度），游骑侠Ranger行驶如履平地。甚至，有的同行媒体在河床上玩“飞驰人生”，加速冲坡四轮离地，车上人员的肉体向前冲，魂在后面追，惊险又刺激。

如今再回想当天的试驾过程，仍心有余悸。讲真，我不怀疑同行的驾驶技能，担心的是游骑侠Ranger能否经受得住如此极限捣鼓。现在看来，是我小瞧了游骑侠Ranger，即使只卖14.58万元起的游骑侠Ranger，机械素质一点也含糊。

我想说的是，游骑侠Ranger不只是外观看着很硬派，在越野场地面对各项极限路况真的能扛事。

来到越野场地，游骑侠Ranger的越野实力体现得淋漓尽致，给我们的惊喜很多。特别是在炮弹坑、单边桥和驼峰桥等考验车身刚度、四轮抓地力的路段，游骑侠Ranger拥有同级最大的接近角30°和离去角26°，配合通过角23°以及最小离地间隙238mm，可以轻松应对各种极限的越野路况。

试驾车配备了博格华纳的EMOD智能全时四驱系统，使用电机+减速机直接驱动，再结合多片离合器式限滑差速器，车辆具备强大的越野素质。

通过炮弹坑或驼峰桥路况的时候，游骑侠Ranger出现前后轮打滑或单边轮悬空的情况，通过切入低速四驱模式，车辆通过四驱系统和限滑差速器的锁止，把动力调到附着力更高的车轮上实现越野脱困，再结合360度影像和透明底盘，让你驾驶起来轻松自如。

坦白讲，兵哥难以用具体的数据说明游骑侠Ranger的底盘有多硬核，通过性有多好，我能给到客观场景的用车体验，就是此次车队中共计10多辆游骑侠Ranger，没有一辆车亮故障灯，没有一辆车趴窝，全部车辆安然无恙。

聊完它的越野性能，游骑侠Ranger在实用功能上也给到了我很大的惊喜，譬如皮卡货箱的装载能力，游骑侠Ranger的表现可圈可点，货箱尺寸高达1458/1584/545mm，载货能力相当出色。同时为了满足大家上下车箱或装卸货物，货箱周围提供了多达36个全场景改装预留锚点，同时提供上下货箱的脚踏，可见游骑侠Ranger的设计相当人性化。

曾经皮卡给我们的印象，整体用料还是相当粗糙的，设计更谈不上美感，智能水平接近于无，近几年诞生的长城炮、游骑侠Ranger、星际H等等新品类，完全刷新了我们对皮卡的固有认知。

还是以游骑侠Ranger说明，在基础配置方面，新车全系标配12.3英寸液晶仪表盘+12.1英寸液晶中控屏，车机系统内置了高通骁龙8155芯片，同时支持双区域的语音操控，还支持连续识别和可见即可说的对话交流。该车全系标配真皮方向盘+皮座椅，从用料上能看出，游骑侠Ranger的设计颇有诚意。

远不止于此，游骑侠Ranger山林版全系标配定速巡航，探迹版标配L级辅助驾驶。同时还有360度全景影像和透明底盘，不过略显遗憾的是，360度全景影像和透明底盘功能只有探迹版才配备，也就是说，消费者的预算要达18.98万元起，才能获得更丰富的基础配置。

不过，扪心自问，让大多数普通人花费接近20万元的预算，购买一辆皮卡，难度真不小。

当然，忽略皮卡的“外衣”，你甚至可以把游骑侠Ranger看成一款普通的15-20万级的家用SUV，但有一说一，游骑侠Ranger具备比普通SUV更硬核的越野能力和更实用的装载空间，尤其是生活在非城市圈，比如在云贵川等地区，游骑侠Ranger显然是普通SUV最佳的平替。

最后，近几年虽然越来越多的城市对皮卡进城在加速松绑，不过皮卡市场的占有率相较于轿车、SUV等只能算是较小的体量。不否认游骑侠Ranger是一款相当硬核的皮卡，不过想要获得更高的销量，除了脱颖而出的硬核产品力，还需要时间的发展让大众慢慢接纳皮卡出行。