老师最喜欢什么样的学生？

成绩好的？外向的？还是乖的？

直到真正做上一个微不足道的小老师之后才明白，真正喜欢的是成绩中等、发挥稳定还不屑喧闹的小朋友。

通常这类"鱼腩位置"小朋友可以维持整个班级的生态平衡，如此鱼腩谁不爱？

同样的，如果把"鱼腩效应"放在车企中，君威(配置|询价)也是这样一位同学。

君威在国内市场上市至今已经十多年了，销量一直都稳如老狗，即使是在通用品牌的低谷时期，君威的销量也能给通用撑起半边天。

换我是通用老板也偏爱这款车型。

为什么要用偏爱这个词？

2020款君威目前已经到达全国各个4S店，新款君威上有什么来自通用的偏爱？

外观偏爱

此次小白实拍的是2020款君威552T精英型，位列1.5T版本的最低配。

先来说说新款变化的地方，2022款君威外观的变化集中在前脸。

新车采用了全新的点阵式进气格栅，标志性的飞翼式别克LOGO得以传承，其次两侧雾灯的造型也有了一点变化。

厚道的是，新车全系都标配上了全LED自动感应大灯，这项配置好像看上去没什么特别的，但当你真正体验过熄车忘记关灯导致电池亏电着不了车，就明白这个配置有多珍贵了。

此外，新车尾标换成了最新的"525T"。

新车外观变化的地方基本就这些，这就能体现偏爱了？

NONONO，真正体现出偏爱的，是君威的整体设计。

U1S1，目前别克全系在售车型，君越(配置|询价)过于商务、英朗过于家用，能把把这套运动化设计诠释得最淋漓尽致的当属君威。

溜背式的设计加上性感的小鸭尾，运动感还得看小尺寸车型。

内饰偏爱

新车基本上延续了旧款的环抱式中控，虽说沿用多年，但线条感这样东西是永不过时的。可能是老了，相比现在动不动就三四个大屏幕，小白更喜爱这种忠于设计感的内饰设计。

接下来说说新款的变化。

新款内饰主要的变化就是多功能方向盘按键的排列以及充满偏爱的按键式换挡机构。

按照当下内饰设计的鄙视链来看，按键换挡>电子档杆>机械档杆,按键式换挡就是高端一点。

熟悉通用的朋友都知道，我们现在看到的这套按键式换挡机构是从高端车系Avenir下放下来的，连自家大哥君越都没有这个待遇。

它比你想象中能装

先来说说尺寸，新车长宽高尺寸分别为4904*1863*1461mm，轴距达2829mm。

相比同级别车型来说，君威的尺寸并不丢面子，能处于主流偏上的水平。

实际体验中，身高178cm的小白坐在后排一点压迫感都没有，而且别看它溜背式的设计，但他在后排头部位置有偷空处理，所以顶头的情况也不会出现。

它的后备箱装载能力也不会让你失望，根据官方公布的数据，常规下的后备箱容积达441L，而且第二排还支持4/6放倒。

偏爱的1.5T+9AT

要数君威上最偏心的，肯定就是它的1.5T四缸机和9AT变速箱。

先来说说这个1.5T的四缸机，相比它的亲兄弟迈锐宝XL(配置|询价)，通用对君威真的太偏爱了，至始至终都没让君威碰过三缸。

反观迈锐宝XL，这几年已经经过低谷到现在回暖。

再来说一说参数方面，别克的这款1.5T发动机能输出最大功率124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm。

而这个9AT变速箱更是君威这款车型的主打卖点，相比同级别车型，能用得上9AT的少之又少。

小白有话说

君威是一款具有多面性的车型，你说它性价比很高，但他下面还有迈锐宝XL；你说它外观很好看，但同级别也有不少设计更加出彩的车型；你说它动力很好，但它上面还有很多主打性能的车型。

但正正是这种中庸鱼腩，才能顾及到更多的消费人群。

取向决定定位，定位决定受众，受众决定销量，你看它最近一路看涨的销量就知道这条路它有没有走对。

抛开所有情怀因素，如果你在这个级别想要一款花小钱办大事的车，那君威可能是小白唯一的推荐。