近段时间见法系车在凡尔赛的积极作用下，关注度又逐渐高了起来，但其实国内除了标致和雪铁龙包括DS之外，其实还有一个法系品牌仍在苦苦坚持，那就是雷诺。但之前不是说雷诺推出国内乘用车市场了吗？对，但人家官宣推出的可是传统动力退出而已，千万别忘了，当下汽车市场的主流，可是新能源车型。

是的没错，雷诺目前在国内仍然提供纯电动新能源车型的供应，尽管目前仅有一款指导价6.18万元起的入门级纯电SUV在售，但实际上雷诺方面对于新能源市场的开展还是相当积极的，而作为电动车领域的先行者，雷诺集团在欧洲电动车市场始终处于领先地位。截至2020年11月底，雷诺今年全球已累计销售95985辆电动车。当然了雷诺在海外之所以卖得比国内好，很大一部分因素源自于主推车型是小型车ZOE，这和国内的需求显然大相径庭。

不过在慕尼黑车展上，我们也能隐约看到雷诺的未来布局。本次慕尼黑车展上，雷诺展台所展出的车辆，基本都是以新能源车型为主，一款是致敬经典，并计划在2022年量产的雷诺 5 Prototype，另一款则是看起来更有可能引入中国市场而准备的梅甘娜 E-Tech，它也是去年梅甘娜 eVision 概念车的量产版本。

梅甘娜 E-Tech 是第一个使用 CMF-EV 平台的雷诺车型，它的定位我觉得跟Mustang Mach E(配置|询价)这样的转型产品方向有点相似。它在设计上高度还原概念车的设计，融合了“感性科技”的设计语言,前脸造型科技感十足，尤其是车灯和日行灯的组合，看起来相当新鲜，前格栅部分保留了类似于传统动力车型的进气格栅。

只不过可能受制于电池的放置问题，这台梅甘娜E-Tech的造型比起过去大家对梅甘娜的印象有着较大的差别，看起来的视觉效果更接近于一台跨界车甚至SUV的感觉。不过实际上数据并没有太大的变化，车身的长宽高分别为 4210x1780x1500mm，轴距为2700mm，并配备18-20寸的轮毂，除了高度稍高之外，还算是一台标准两厢轿车的数据，但真的看起来就略微有大众iD.4的影子。

而在动力配置方面，这款车将会有两种动力提供，分别为130 匹+ 250 Nm 以及 218匹+ 300 Nm的组合。高功率版本百公里加速仅需7.4秒，对于一台有着性能车基因的车子来说是一个还算不错的数据。而且尽管看起来像是一台跨界车，实际上新车的驾驶位仍然非常低矮，同时更好的配重也提高了这台车的灵活性和操控性，在多种轻量化处理之后，即便是电动车定位的它，也仅为1624公斤而已。

内饰方面使用了雷诺命名为“OpenR”驾驶舱，配置的 12.3 英寸数字仪表盘和一个垂直方向的 12 英寸信息娱乐触摸屏，看起来科技感丝毫不输当下主流的产品。由多种面料及饰板所打造出的层次感也相当不错，此外该车还配备了多达 26 个 ADAS安全辅助系统。

从这台车目前的状态来看，其实已经无限接近于量产版本了，根于外媒消息透露，该车将计划在2022年3月于欧洲正式上市，预计其竞争对手应该会锁定为大众iD.3。值得一提的是，这台车其实就是和日产的Ariya是同平台出品，而根据目前雷诺的产品规划，雷诺将计划在2025年之前推出至少7款电动车型，这对于国内市场来说也算是一个积极信号，毕竟雷诺新能源车在欧洲的口碑相当不错，那么对于雷诺生产的电动车，你又会不会多一点信心呢？

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