文丨凹凸man

还记得那些年汽车圈的"老三样"吗？如今市面上还能买到的只剩下了上汽大众桑塔纳(配置|询价)，而雪铁龙富康已经停产，一汽-大众旗下的捷达则从车型变为了独立品牌，捷达VA3(配置|询价)则可以视为老款捷达的换代车型。

事实上，在成为独立品牌之前，捷达是妥妥的热销车型，就在退市前一年，老捷达年销量高达32.66万辆，是大众2018年年度销量冠军，独立后，捷达旗下三款车型销量总和为15.5万辆，还不到独立前的一半，更不及桑塔纳的179,794辆，可见，捷达虽说实现了车型上的"一变三"，但并未实现销量上的"一变三"，甚至最近还有消息传出，捷达VA3或将退出市场。

作为大众品牌历史上的首个子品牌，一汽-大众在捷达身上下了不少功夫，按照规划，奥迪的使命是占领高端市场，捷达则是进一步占领低端市场，但实际却事与愿违，一汽-大众在低端市场的份额似乎还减少了。

没有了大众标的捷达，为什么突然不香了？首先是全新的品牌，影响力不及大众，要知道，很多捷达车主，看重的是大众品牌的皮实耐造，说白了就是奔着大众标而去，而VA3不仅换标，还更换了外观、内饰的设计语言，从成熟经典变为年轻运动，目前是吸引年轻消费者。

但事实上，如今年轻消费者对汽车产品要求越来越高，捷达VA3拥有同级大空间，最大马力可达112Ps，最大扭矩145N·m，这样的动力组合只能带来12s开外的加速，与年轻消费者对速度操控的追求完全不符，同时VA3也没有亮眼的智能化配置，最大的卖点也就只剩下了大众同款动力系统。

同时近年来自主品牌发展迅速，涌现出了长安逸动PLUS、吉利帝豪等众多热销家轿，它们不仅动力更好，在智能化配置方面也会优于捷达VA3，性价比显然更高。同时随着生活水平的提高，多数人会选择价格、定位更高的朗逸、轩逸、卡罗拉等车型，可见，留给捷达VA3的市场空间很小。

比起捷达VA3，VS5(配置|询价)销量稍好，一方面国内多数消费者更愿意入手SUV，同时其搭载1.4T EA211发动机不仅成熟可靠，动力和油耗表现也很不错，在一些消费者看来，这款车就是买发动机送车，而VA3显然不具备这样的优势，也难怪在上市一年半后，或将停产，成为"最短命"的合资车型。