【有车以后 话题】轩逸在2020年最后一个月卖了6万多台，什么概念呢？广汽三菱全系车型在2020年一整年的销量是7万多台，一个车型一个月等于一个一个品牌一年，轩逸的受欢迎程度可想而知；不过，熟悉轩逸的朋友都知道，现在在售的轩逸其实是“两代同堂”，十三代轩逸化身“轩逸经典”依旧叱咤车市，但这里又不禁让人想问，轩逸经典真的值得买吗？

新车三大件变化不大

意味着老款更值吗？

相信在十四代轩逸上市的时候大家都听过这样的声音“不就是十三代的换壳车吗？那我为什么不买优惠力度更大的老款车型”。就三大件来看，确实如此，底盘不变，发动机还是那台HR16，变速箱也同样是CVT，似乎真的没有什么选择新款的理由。

不过日产也深知消费者的这种心态，所以十三代并没有直接推出市场，而是以“轩逸经典”的名头继续销售。但是我们仔细对比新老轩逸动力的变化其实可以看到，两车在动力上还是有一些差别的。

可以看到，新轩逸其实在最大马力上是有所提升的，而从早前日产给的技术资料看，这种改变主要是一些技术细节上的变化，像是采用了镜面缸孔熔射技术、e-VCT电动可变气门正时控制、TCV多级扰流控制技术以及EGR废气再循环系统。

以镜面缸孔熔射技术为例，它取消了老款发动机的铸铁缸套，取而代之的是一层0.2mm厚的合金熔射膜，所以说老款和新款在三大件上没有变化，这显然是不对的，但同时我们也要知道发动机的基础排量是不变的，结构材质也不变，所以说要有显著提升肯定也不现实。

总结来说，如果是老款和新款相比，确实他们俩在动力上差异不大，就试驾体验来说，都是那种悠哉游哉的感觉，说白了就是有点肉，当然熟悉了这种油门反应之后，还是能够应付日常的通勤的。所以就动力配置来说，轩逸经典确实比新轩逸更加值得买一些（毕竟细微的改变要多几万成本怎么看都不划算），但是，这仅仅只是和轩逸相比，如果和同级别的车型比，老发动机终究是老发动机，这个我们后面再聊。

全新外观

轩逸经典造型略显老气

虽然新轩逸一直被吐槽是“换壳车”，但我敢摸着良心说这外观换的是真成功，V-motion2.0的设计语言让新轩逸活脱脱变成了“小天籁”的模样，在同级别的车型比较了，说颜值稳压它的我真的想不出来。

而轩逸经典的外观在新轩逸的对比下就显得相形见绌了，虽然也同样是V-motion，但从前脸就可以看出来，它并没有全新语言下的那种激进感，圆润的造型配合上那个不规则的大灯可能在7、8年前还能让人接受，但在最近几年各种年轻化汽车造型的冲击下，轩逸经典的外观确实让人感觉十分老气。

轩逸经典内饰

远落后于时代

和外观一样，新轩逸在内饰的改变也是相当成功，大面积的软质包裹让车辆内部显得极有质感，悬浮式大屏配合下面三个圆筒状空调出风口也让它在科技感上有所提升，应该说在同级别合资车里，新轩逸这套内饰也属于一流水准。

没有对比就没有伤害，来到轩逸经典身上，它的内饰也同样落后于时代，仪表盘是日产惯用的机械加液晶仪表，虽然实用性不错，但观感实在太差，而且像档把形状、内饰配色等等方面都让人觉得塑料感十足。

虽然在配置较高的版本上轩逸经典也用上了大屏，但总体还是让人觉得不那么协调，有种后市场加装的山寨感。唯一还值得夸赞的可能就是轩逸经典的座椅舒适性确实还不错。

轩逸经典

还值得买吗？

就我自己的观点，我个人觉得吸引力不大，首先外观、内饰，就像我前面说的，它的外观内饰其实真的已经全面落后于时代，如果不是真的完完全全把它当作是一台纯粹的代步车，这老气的设计我接受不来；至于动力总成方面，虽然和新轩逸比差别不大，但轩逸在我看来表现最普通、在同级别里最没竞争力的就是这套动力系统。

还有就是买车一直有一个“买新不买旧”的说法，而对于这个说法我个人的理解是新款车型的安全配置会更好一些，而在此前不久，同行媒体的新老轩逸碰撞实验中也基本证明这一点。

10万块可以买什么？

最后我们再看一下轩逸经典的同价位的竞争对手，合资的有英朗和科鲁泽(配置|询价)；其中英朗的优势主要是内饰的氛围、车机的实用性这两个方面。

而科鲁泽则是外观更为年轻化，虽然说是三缸发动机，但我依旧觉得它会是更适合年轻消费者的选择，更关键的是，他们俩的优惠力度比轩逸经典还高。

而国产品牌在这个价位下的选择更多，像名爵5(配置|询价)、帝豪、逸动、艾瑞泽GX(配置|询价)这些车型，不仅是要颜值有颜值、要内饰有内饰，而且在动力上也有优势，确实对比之下我想不出有选择轩逸经典的理由。

编辑小结

说实话，说新轩逸热卖我个人还稍微可以理解，毕竟十四代轩逸确实在外观、内饰这些看得见的地方做得非常好，买车嘛，很多人图的就是个面子；但轩逸经典这么多年后以后拥有很高的销量我真的有点不理解，如果说优惠的话，落地10万的车在国内还是有许多更好的选择的吧？当然，这只是我作为一个年轻消费者的看法，不知道有无最近购买轩逸经典的朋友来为我解惑，到底它为什么这么好卖？