不知不觉间，这台别克微蓝7已经入手两个多月了。无论是上下班通勤、走亲访友，还是长途自驾游，微蓝7带我去了很多地方，也让我对电动车有了新的认识。下面我将用几个关键词来告诉你，这两个多月的长测中，微蓝7到底表现怎么样！

真实

对于电动车，大家最关心的可能就是续航了，今天咱们就先说续航。作为汽车编辑，我真的见过太多续航浮夸的车，官方续航5、6百公里的，实际可能400都不到你敢信？然而在为期2个多月的长测中我发现，微蓝7的续航还是非常真实可靠的。

我日常上下班的单程通勤距离大约为10公里，算上出去吃饭、逛街，平均每天路程有30公里左右。我曾试过两周不充电，结果硬是跑了差不多460公里。而且微蓝7的续航表显会根据剩余里程数进行颜色提示，低于70公里表显会由绿色变成橙色，低于35公里会提醒你“请及时充电”，非常人性化，丝毫不会有续航焦虑的情况出现。

可能有人会吐槽，这只是城区中低速行驶的续航，一上高速立马变虚！然而，我进行了一次广州、珠海来回的自驾游，尽管全程压着100km/h或120km/h的限速走，回到广州后发现仪表显示行驶距离为336公里，表显续航还剩余48公里，加起来足足384公里，证明其高速续航表现依然可以达到NEDC续航的75%。

省

另一个给我印象很深的就是，电动车的能源费用是真的低。根据这段时间的数据记录，微蓝7每公里的出行成本平均下来仅在1-2毛钱之间，比我以前那台以省油著称的丰田雷凌双擎还要低不少。究其原因，还是因为动力系统的能效高，平均电耗能维持在11kWh/100km左右。经过我多次体验，在快充模式下，电量从30%补充至80%仅需半个小时左右。一顿饭的功夫，多走300公里，大大节省了时间成本。

安全可靠

传统车企之于新势力，更像是一个内敛的成熟男士，不一定有多年轻大胆，但一定安全可靠。别克作为拥有百年造车历史的品牌，对车与人的作用和关系有着更为深刻的理解，无论外观、车机等如何更新变换，安全始终是第一位的。微蓝7搭载了别克eMotion智能电驱科技，辅以首屈一指的电芯级智能温度管理系统，让电池始终处于-25~55℃的宽泛环境温度下工作，延长电池寿命的同时保证电池组的安全。

实践是检验真理的唯一标准，也是检验电池安全性的最佳方式。微蓝7的三电系统经过极为严苛的通用汽车全球新能源试验认证，包含挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验。其中振动实验时长是国标的9倍，高低温交变实验时间是国标的10倍，腐蚀强度试验的时长达到国标的12倍。且电池包整体置于纵梁结构内，能满足ASIL D最高功能安全等级，基本可以说是“牢不可破”。除了以上这些严密的安全检测，三电8年或16万公里的三电原厂质保政策，也让消费者免除了后顾之忧。

舒坦

纯电平台的好处，还在于科学优化机械布局，使得车内空间利用率最大化。之前体验过不少“油改电”，虽然尺寸比微蓝7大一圈，由于要放置巨大的电池包，车内的乘坐空间被侵占了许多。而且座椅也会因此抬高，人坐上去之后坐姿极不自然，长途乘坐容易腰酸背痛。

当初还没看到实车的时候，我也以为微蓝7的三围不大，内部空间肯定堪忧。亲自试乘之后，确实是有惊喜的，能够感觉到设计师在空间设计上下了很大功夫。无论是头部空间还是腿部空间，都是越级般的存在，我180cm的身高，坐在后排腿部还有足两拳的距离，头顶一拳半左右，丝毫不会有局促的感觉。

而且可能大家不太知道，很多“油改电”的车电池都在后排座椅下方，就会导致后排坐姿很高，坐时间长了就会很累，但是，微蓝7的后排座椅却能做到和燃油车一样舒适平整，座垫长度与靠背角度很贴合人体坐姿，长途乘坐也不会感到劳累。加分！

方便

纯电平台的灵活性，使得后排地台能做到全平状态且与门槛平齐，老人小孩上车更方便，后排中间乘客也能有充裕位置放脚。车内储物空间大大小小有二十多处，例如可自由移动大小的杯架，能放下一个手拿包的中控台下方储物槽，专门设计的车钥匙收纳位等等。不浪费每一寸空间，将车辆的实用性发挥到了极致。

高能(高度智能）

近些年很多国产车在配置上做足了功课，风头一度秒杀合资阵营。起初，我也盘算着买一台国产电动车，在两个多月深度体验微蓝7之后才发现，原来还有能在智能化方面与国产车抗衡的合资车。8英寸全液晶仪表+10英寸中控屏的双屏组合，别克eConnect智能互联系统深度整合了百度人工智能车联网，自带百度地图、QQ音乐等高频次应用。车机系统还会不定期进行OTA自动升级，新鲜功能可以第一时间尝鲜。

远程控制也是微蓝7的一大亮点。我每次跟女友出去逛街之前，都先通过iBuick APP远程开启空调，上车后打开座椅通风，即使在烈日之下打开车门也不怕会有四面八方的热浪袭来了。同样的在冬天外面非常冷的时候，可以先远程打开空调预热，上车后再打开方向盘加热和座椅加热，这样进到车里就不会瑟瑟发抖了。

按下方向盘上的语音控制键，还可以激活AI智能语音交互，通过语音搜索附近地点，车机系统将会自动开启导航，还能语音增加途经点，这点还是非常人性化的；假如车内温度过高或过低，说“我热了”或者“我冷了”，空调就会自动调节温度；语音搜索想听的歌，语音打开蜻蜓FM搜索想听的频道......支持多轮语音对话；寻找附近餐厅、加油站、停车场等都能用过语音控制，而且反应还非常灵敏，解放双手的同时也提高了驾驶的安全性。

另外，微蓝7带有全方位的驾驶辅助系统，ACC自适应巡航、主动刹车、车道保持、盲区监测等功能都相当好用，触发灵敏且警示足够醒目，当检测到车距接近时会闪烁红灯提醒，驾驶员没有进一步制动操作时，系统再触发防碰撞制动。有了这么丰富的安全装备，我平时也会很放心地把微蓝7交到女友手中，毕竟对于新手司机来说，这些配置能切实起到双重保险的作用嘛。

我以前开过很多标榜配置超前的电动车，中控满是触控屏，还有什么在线K歌、单机游戏之类的功能，可以说是非常丰富了。但是，这些配置真的实用吗？用过微蓝7后，我确信配置并非越多越好，有用、好用、常用才是王道。微蓝7的配置虽然并非同级最丰富，却都是最能切实提升用车体验的常用功能，体现了合资大厂对于配置方面应有的成熟理念。

带感

合资大厂的真正优势，还体现在驾驶体验上。实话说，起初我对微蓝7的操控性并没有太大期望，毕竟几百公斤的电池安装在底盘上，肯定会影响灵活性。实际表现却再次刷新了我的观念，底盘在保留舒适性的同时不乏运动感，甚至还会给人驾驶着一台“小钢炮”的错觉。悬挂在高速行驶时也能很好地拉住车身，给人一种沉稳的行驶感。

操控质感也是值得赞扬的地方。就拿转向手感来讲，很多同价位的电动车都做得相当粗糙，力度轻且没有明显的反馈，说白了人跟车是脱节的。微蓝7不一样，行驶时的转向力度增加线性，还会保留一定的路感，人车之间不乏沟通感。在我看来，它的转向手感是同价位电动车里面最好的，明显优于小鹏G3(配置|询价)和Aion V(配置|询价)等车型。

动力体验，则是让油车党信仰转变的根本所在。微蓝7能输出130kW最大功率和360N·m峰值扭矩，参数相当于燃油车2.0T发动机的水平，但几乎零延迟的爆发特性，能为我带来很多燃油车都无法给到的直接和爽快加速。翻看实测数据，微蓝7的百公里加速时间仅为7.15秒，能有如此加速能力的燃油车，起码要再贵5、6万元。所以，还迷恋燃油车吗？拥有过这种“一分钱、两分力”的加速体验之后，感觉自己再也回不去了！

长测之后，我想说

以前我其实是个实打实的油车党，对于一切新能源车保持“你买我不管，反正我不买”的态度；后来我拥有了一台日系混动轿车，体会到了省油带来的快乐；再后来我拿到了现在的这台纯电动别克微蓝7，让我体会到了多元的电车快乐。

这两个多月，微蓝7确实让我对“电动车”有所改观，让我渐渐适应了“电动生活”。我很清楚，这并非是时间磨平了棱角，而是科技发展和品牌责任感给消费者带来的生活质变。微蓝7作为老牌合资品牌在新能源方向的心血之作，的确是方方面面都下足了功夫。让市场看到了别克的活力和潜力。在20万以内这个区间，如果你想入手一台年轻动感又真实可靠的电动车，我真的诚心推荐你微蓝7。绝对不会让你后悔的！