提到双离合变速箱，总会爆发出一片质疑的声音，“顿挫”、“不可靠”、“低端车专用”这些标签很容易被贴在搭载双离合变速箱的车型上。

大家有这种想法的主要原因是曾经确实经历过一段双离合变速箱并不成熟的“磨合期”。大众汽车是率先使用双离合变速箱的车企，也是最早开始普及双离合变速箱的车企。在没有发现可靠性问题时，2.0T＋DSG的搭配曾被誉为黄金组合。

而问题最终还是浮现出来了，尤其是早期的代号为DQ200的干式双离合变速箱，由于干式双离合变速箱的散热性能相较于湿式变速箱没那么出色，再加上早期缺乏调教经验，使用三五年就更换变速箱的车主不在少数。

但时过境迁，随着双离合变速箱技术的不断迭代和优化，现在很多品牌对双离合变速箱的调教已经非常成熟，并且在燃油经济性以及大多数工况的平顺性完全不输于其它品牌的AT变速箱，本文所指的AT变速箱为传统的液力变矩器变速箱，多片离合器AT变速箱由于搭载的车型不多（主要为运动车型）因此不展开讨论。

虽然双离合变速箱进入大家视野的时间并不长，但它的机械复杂程度其实没有AT变速箱复杂，大家可以简单把双离合变速箱理解为两套并联的手动变速箱加控制模块，而且它的概念诞生时间很早，在1939年，双离合概念就由法国工程师阿道夫·凯格雷斯提出。

一直以来，BBA车型除去品牌影响力的优势以外，它们区别于二线豪华品牌的一大关键特征就是，用马力更小的发动机达到了相同甚至更出色的加速效果，举个例子，最大马力237Ps的凯迪拉克CT5和最大马力184Ps的宝马325Li的实际加速水平是相似的，这和宝马祖传的反向虚标以及出色的变速箱匹配是离不开的。

而在宝马3系(配置|询价)、奥迪A4L(配置|询价)、奔驰C级(配置|询价)三者中，小编通过自己的实际体验能非常负责地告诉大家，在顺畅工况中，变速箱综合表现最出色的是搭载双离合变速箱的A4L。从换挡速度的维度，双离合天然的优势不必多说，在顿挫方面的表现就非常反直觉了，在不拥堵的路况下，挡位最多的奔驰C级的顿挫频次较高，虽然已经是一个非常非常出色的水准，但奈何对手太强大，排在中间的是3系，而最出色的却是A4L，几乎感受不到动力的断层。当然，如果遇到拥堵路况，这个排名就要换位了，仔细感受，双离合还是会在走走停停频繁时不像其它两位选手的表现那么行云流水。但小编有个小tip可以告诉大家，遇到堵车的情况，双离合的车型选择手动换挡将挡位尽可能放在1挡，这样发生顿挫的频率会显著降低。

从燃油经济性角度来说，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级三者都有着非常出色的表现，但值得一说的是A4L的挡位数量是三车中最少的，为7个前进挡，虽然挡位数不占优，但双离合变速箱的传动效率几乎可以和手动挡划等号，锁止率高于液力变矩器变速箱，所以油耗表现相比于挡位更多的对手毫不逊色。

综上所述，双离合变速箱相比于传统的AT变速箱各有优劣。从物料成本上来说，双离合变速箱确实低于传统AT变速箱，但我们不能单纯地将物料成本高低与产品力优劣挂钩，决定结果的在于是否有成熟的调教和匹配，所以小编建议大家在选择爱车时不要还未体验就将双离合车型否定，实际试驾感受一下，也许你会有新的发现！