【有车以后 探店】北京的冬季寒风侵肌，加上正值工作日，街道上的行人寥寥无几，就连平日热闹的商场中都鲜有顾客光顾，显得格外冷清。不过在朝阳某热门购物中心的小鹏体验中心，编辑却感受到了一丝暖意。

在刚刚过去的元旦，汽车圈就迎来了2024年的第一颗“重磅炸弹”，只不过这次掀桌子的不是特斯拉，而是小鹏全新MPV——小鹏X9(配置|询价)。

全域800V、四驱5.7秒破百、标配双腔空气悬架+后轮转向、冰箱彩电大沙发、可以纯平收纳的第三排......在发布会上一波接着一波的掌声和喝彩中，小鹏刷新着人们对MPV的认知，而随着35.98-41.98万元售价的公布，现场的气氛达到了最高潮。在“品牌向上”与“接地气”中，小鹏坚定地选择了后者，这也是编辑在店内感受到暖意的重要原因所在。

客流不断，评价高过MEGA

与其说感受到了暖意，用充满人气来形容小鹏体验店的情况其实更为贴切。在寒冬和工作日的双重叠加下，大部分汽车品牌的店面都是下图这样的。

大部分品牌门店都非常冷清，鲜有客户光顾

然而到了小鹏的体验店，里面则是另一番景象。

小鹏店内不断有客户前来体验小鹏X9

虽说店内的客流量远达不到人满为患、摩肩接踵的地步，不过在编辑探店体验的约1个小时内，陆陆续续有4波客户进店看车，相比其他品牌门店来说绝对算得上“热闹”，这从侧面反映出新车的热度确实不小。如果是在周末，人流量想必会成倍数增长。

同时，在进店看车的客户中，既有直奔小鹏X9的，也有来看G6(配置|询价)、P7i等车型，然后顺道体验小鹏X9的。而且看车客户的年龄范围很广，除了MPV的常见受众群体——四五十岁大叔，还吸引了不少二三十岁的年轻消费者的关注。在攀谈中编辑发现，前者更在意空间和舒适性，后者对个性的外观、豪华配置更感兴趣。至于两者的交集，则是极致的性价比。

“第三排空间真的特别宽敞，冰箱彩电大沙发也样样不少，而且还标配空气悬架和后轮转向，才卖30多万，性价比太高了！”一位30岁左右的男性客户一边前前后后地体验小鹏X9，一边满意地说道。其同行的朋友也随声附和：“是啊，比60万的理想MEGA(配置|询价)可香多了，MEGA长得太奇怪，看着就像个‘棺材车’。”

而在探店过程中，还有一位大叔几乎“陪伴”了我全程。他沉默寡言，只是仔细地坐在车内，仔细地体验小鹏X9的空间、零重力座椅，以及座椅按摩、后排娱乐屏等配置，偶尔会与销售交流配置细节、权益和交车时间。直到另一位销售来带他试驾，他才从车上下来。从他愉悦的表情来看，或许这位销售小哥又要有业绩了。

不得不说，能将两个用车偏好、习惯完全不同的客户群体聚集在一起，而且大家还能各取所需，获得满足，小鹏X9的确有点东西。

前景看好，但交付依旧缓慢

由于刚刚上市没几天，此时探讨店内的订单多少意义不是很大。但对于小鹏X9未来的市场前景，销售保持着非常乐观的态度。“35.98万元起售，又标配了双腔空气悬挂、后轮转向等豪华配置，这在MPV市场中很有竞争力，所以到店试驾看车的用户特别多，订单也收了不少了”销售如是说道。至于畅销车型，销售表示售价39.98万元的702超长续航Max卖得最好。

官方信息也显示，小鹏X9在正式开启预售后，预售订单很快就突破了30000台。而在上市当天，发布会还未结束，就有超5000名用户将盲订订单转大定了，火爆程度可见一斑。而小鹏X9的店内试驾情况，也可以印证其持续不减的热度。

当编辑提出能否试驾小鹏X9的时候，销售表示店内目前就一台试驾车，最近两天都约满了，看看能不能考虑周末。他告诉编辑：“我们每天商场开门就接待试驾，每趟试驾约半小时，最晚可以持续到晚上9点，试驾车根本闲不住。”同时由于预约试驾用户较多，销售建议工作日提前1天预约，周末的话至少要提前2～3天。

论热度，小鹏X9毋庸置疑，但到了交付环节，小鹏产能方面的“老毛病”似乎又犯了。据了解，目前除了首批盲订车主有望在年前拿到车，近期订车的用户都要等待至少6周，也就是约1个半月的时间才能交付。当然这也可以理解，毕竟接近春节，产能必然会受到如工厂提前放假等因素的影响。不过何小鹏在X9的上市发布会中也说到，为了保证产能和交付，小鹏工厂春节不放假，届时我们再看它的交付情况。

小鹏X9真有这么香？

小鹏X9真的有这么香吗？在我看来，这应该是一个肯定句。

在简单静态体验了一番后，小鹏X9给我感触最深的主要有三点：

1、 多变的宽大空间。

2、 入门即豪华的配置。

3、出众的智能交互体验。

首先在空间方面，小鹏X9的空间是真的很大，身高1米81的编辑坐在第二排，可以轻松获得2拳多的腿部空间。如果将二排座椅移至最后，腿部可以获得超过一个小臂的空间。

展车的二排选装了带有18向电动调节的Nappa真皮零重力座椅（标配为真皮航空座椅，座椅中间带180mm宽的过道）。得益于1100mm的超长电动滑轨，一键进入零重力模式后，我可以在二排完全躺平休息。而且在座椅两侧扶手上，小鹏X9还配备了50W手机无线充电面板和加热/通风/按摩等功能控制面板，操作非常方便。

尽管二排宽大的零重力座椅占据了中央通道，但在一键前移功能的帮助下，进出第三排依旧非常轻松，而且座椅移动迅速，不必等待太长时间。在二排座椅处于约2拳腿部空间的位置时，我可以在第三排获得约3指的腿部余量。同时，它的第三排座椅支持0-176度的靠背角度调节，不管是成人、老人还是孩子，都能找到最舒适的坐姿。

小鹏X9的空间不仅仅只有大这么简单，它还有着丰富多变的玩法。比如车辆的第三排可以完全折叠隐藏，变身大四座布局，并在尾部形成一个最大容积为2554L装载空间，能同时放下7个24英寸的行李箱，自行车、露营装备等大件物品更是不在话下。而如果将二排零重力座椅完全放倒，你便可以得到一个可以铺床躺倒的“大平层”，配合后排车顶娱乐屏，享受惬意的休憩时光。

其次在配置方面，小鹏X9非常有诚意，除了主打的800V高压平台、全铝底盘、3C超充电池等之外，双腔空气悬架、智能可变阻尼减震器、后轮转向、一二排座椅加热/通风/按摩、17.3英寸悬浮大屏+21.4英寸后排娱乐屏、8295芯片、一二排隔音玻璃、23扬声器Xopera音响系统等也皆为标配，只有Nappa真皮零重力座椅、智能驾驶感知硬件（双激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin超算平台等）和XNGP智能辅助驾驶系统需要选装或部分车型标配，毫无疑问做到了“入门即豪华”，闭眼买哪个配置都不会错。

至于第三点智能化，小鹏X9的表现自然不必多说，毕竟就是吃智能这碗饭的。在8295芯片和XOS天玑智能座舱系统的加持下，人机交互没有任何卡顿，语音识别的速度和准确度都称得上优秀，而且新车的语音交互支持六音区识别，全车的乘客都可以通过语音实现自己想操作的功能。

智能驾驶方面，因为没能约上试驾，暂时不能分享体验。不过此前小鹏XPILOT和XNGP在G6、G9等车型上的出众表现大家都有目共睹，相信小鹏X9的智驾体验也不会让大家失望。更重要的是，在X9上市当天，小鹏还高调官宣XNGP智能辅助驾驶系统新增覆盖191城，累计覆盖城市数量已多达243城，行业内“遥遥领先”。不得不说在智能驾驶领域，你永远都可以相信小鹏。

总结

虽说现在讨论小鹏X9能否成为爆款还为时尚早，但从线下门店的反馈来看，它至少已经成功一半了。面对内卷不断加剧的汽车市场，小鹏坚定地选择了高性价比路线，用较低的价格，将最先进的技术和百万豪车级的配置通通给到消费者，这是小鹏X9迅速走红的关键。而前卫的造型设计和出众的智能化水平，也让小鹏X9进一步突破了MPV偏商务的属性，将受众群体扩展至年轻家庭消费者，这或许也将助力新车在销量上走得更远。

当然，想要获得全面胜利，小鹏仍不能忽视今年另一台备受关注的MPV——理想MEGA。目前小鹏X9已经凭借超高的性价比与产品力抢得先机，将压力给到了MEGA，那么在后者上市后，X9还能够继续保持强势吗？欢迎评论区中留言互动。