【有车以后 有车试驾】紧凑型SUV，是很多家庭用户买车时主要考虑的车型。我们知道像这种家用车，想要卖得好一般要做得比较平庸或者均衡才能符合大众口味，毕竟这些车型的主要卖点还是得满足家用的功能性，例如大空间、经济省油。

作为一个汽车编辑，我会觉得目前市场上的很多紧凑型SUV开起来比较无聊，对于一些喜欢驾驶的用户来说似乎没有什么合适的车型可选。而今天我们试驾的这款车型，相对来说偏小众一些，它就是东风标致的4008。在我看来，这是一款颇有性格的SUV，如果你是一个不喜欢从众的人，不妨可以了解一下这款车型。

论颜值，法系车从来没输过

在汽车造型设计里，有一个词语叫作仿生学，因为很多汽车的外观设计都会借鉴动物的造型，例如比亚迪的Dragon Face、起亚的虎啸式前脸。在我看来，4008是把仿生学设计运用得比较极致的车型，不用我多说，你只需看上一眼，便会觉得4008的前脸看起来像一个狮子。

狮魂设计是标致的精髓，改款之后4008的前脸更具精致感和视觉冲击力。新的狮吼式前脸更具有雕塑立体感，锐利的大灯看着像凶狠的狮眼，两侧修长的LED日行灯则代表獠牙，如此极具冲击力的前脸让它在路上极具辨识度。

它在车身侧面和尾部也运用了一些直线条，这让整台车看起来颇具硬朗阳刚之气。在紧凑型SUV里4008的设计风格与同级别的其它竞品车型有较大的不同，你不得不承认，法系车在造型设计上确实有他们独特的审美，时尚、精致、不从众是我对它的评价。

先谈设计再说实用

我从不怀疑法系车在设计方面的功力，也许在标致公司，设计师的话语权是要大于工程师的。4008的驾舱设计很有战斗气息，它的中控台是偏向主驾位的，整个设计重心会强调驾驶员的感受，坐在里面你会有驾驶飞船的感觉。它的中控台层次感很强，每一块区域都会用不同的材质进行装饰，翻毛皮、哑光金属镀铬等材质的搭配会营造一种机械感。

现在很多车型都喜欢用简洁的方法来设计驾舱，一块大尺寸的中控屏是最容易突显科技感的。不过4008并没有采用这种粗暴的设计，而是强调细节方面的精致感。例如它会将液晶仪表盘和中控屏都布局在中控台上方，这样方便我们读取数据。方向盘也采用椭圆形的设计，打孔真皮包裹，还带有换挡拨片。

4008依然保留实体按键来控制空调、驾驶模式等功能，它对于按键的材质比较讲究，金属质感和高级的阻尼感会让你觉得用手操作也是一种仪式感。菱格纹缝线的真皮座椅就像高级的法国定制家私，让你的身体能享受高级的包裹感。

虽然4008的内饰在设计上值得肯定，但就像我说的也许在标致公司设计师的话语权要大于工程师，所以在人机工程方面，4008在实际使用中的一些BUG就体现出来了。例如将仪表盘布局在中控台上方很容易反光，而且方向盘会遮住视线不方便读取数据。

它的车机系统逻辑混乱，很难在里面找到你想要的功能。还有过于前倾的挡把和实体按键的距离比较近，当你在挂挡或者伸手进储物格拿手机的时候，很容易误碰到实体按键。这些小BUG会影响你在使用中的心情，这也是法系车通用的一些毛病了。

空间表现中规中矩

4008的长宽高为4510×1850×1628mm，轴距是2730mm，属于非常标准的紧凑型SUV，当然它在尺寸上会不如一些轴距加长的对手。对于乘坐空间，4008的表现算是中规中矩，以我1.74米的身高为参考标准，坐在后排头部有一拳的空间，腿部有两拳的纵向空间。后排地台全平而且座垫也是平的，所以并排坐三个人问题不大。

在乘坐舒适性方面，4008的坐垫支撑性比较足，后排座椅也有三个头枕，但是靠背不支持角度调节，对于喜欢半躺坐姿的用户来说就不够友好了。在储物空间方面后排座椅支持4/6比例放倒，但是它和后备厢之间并不是全平的状态，实用性稍微受到了影响。

底盘调校高手

4008 1.8T+8AT的动力组合在同级别当中还挺少见的，155kW、300Nm，参数规格比较一般。它在调校方面我觉得还有完善的地方，激烈驾驶需要连续升降挡时，爱信这个8AT的换挡速度有些慢，有时候你会感觉驾驶节凑会被它打乱。也许是齿比设定的问题，即使是常规驾驶，变速箱升挡也比较慢，100km/h的时速大概也才6挡，这样的调校显然不利于节油。

同时我们也进行了百公里加速的测试，实测加速时间是9.57s，这个成绩对于同级对手而言并没有什么优势。说回实际感受，弹射起步转速会维持在2500转左右，一挡时轮胎会伴随着轻微打滑，之后便平稳加速了，在动力这快并不会感觉到爆发力十足。从数据图也可以看出，人在车内感受到的g值也并不大。很明显4008这套1.8T+8AT的动力组合，调校还是偏向平顺性。

4008转向的阻尼感比较紧致，在转向时它能够提供不错的指向性，并不会有这个级别常规家用车那种轻柔又有些虚位的手感。不过回正方向时阻尼并不够线性，稍稍欠缺了一些人车沟通感，对于喜欢驾驶的用户来说少了一些乐趣。

懂车的人都知道，法国人对于底盘调校有独门秘方，他们能把扭力梁悬挂调校得比一些独立悬挂更厉害，所以一些键盘侠没有必要看到4008后悬挂用扭力梁就开始一顿吐槽了。其实标致从很早就开始参加各种运动赛事，在底盘调校方面可是积累了深厚的功底。

由于4008的车身尺寸不算很长，所以对于驾驶来说会更容易操控，一开上手你就会觉得整台车非常的紧致，变线过弯车尾非常的听话，循迹性很好。它的悬挂紧绷而充满韧性，处理起振动来爽快干脆，在侧倾时又能够提供不错的支撑性，算是将驾驶和乘坐同时做到了不错的水平。

编辑观点

新款4008的改进我们可以看到它针对中国用户所作出的改变，例如中国市场独有的车机功能，更多的高配置下放，全系标配8AT变速箱。面对竞争对手，它也有自己独特的卖点，例如非常讲究的设计、独树一帜的驾驶调校，这些都是同级偏向代步的家用SUV所没有的。

不过它的弱势也很明显，人机工程做得一般，动力规格在性能和燃油经济性方面也有提升空间，最后在定价方面也不便宜。法系车如今在中国销量一直比较低迷，作为全球最大的汽车市场，如果它想挽回一些销量，那么中国用户在意的一些体验反馈标致还是应该积极改进的。